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经济日报|经济日报评论：富士康救拜腾有点悬

经济日报评论

_原题是：富士康救拜腾有点悬
停摆半年之久的拜腾汽车 ， 终于等来“白衣骑士” 。 日前 ， 拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议 ， 合力加速推进拜腾首款车型M-Byte在明年实现量产 。 这一纸协议 ， 也将在公众视线中消失已久的拜腾再次推到聚光灯下 。
在签署协议的第二天 ， 有媒体称 ， “拜腾近期将与富士康组建合资公司‘富腾’ ， 而且拜腾会与盛腾合并 ， 富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾” 。 虽然拜腾对此未作回应 ， 但这并不影响舆论对富士康牵手救拜腾的悲观论调 。
人们之所以不看好这桩姻缘 ， 恐怕还得从拜腾的历史说起 。 拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌 ， 最初由和谐富腾于5年前投资成立 ， 后更名为拜腾汽车 。 经过数轮融资 ， 拜腾累计获得84亿元融资 ， 一度被业界热捧为“四大造车新势力”之一 。
不过 ， 与很多造车新势力不同的是 ， 拜腾创建团队主要为外籍人员担当 ， 比如 ， 原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人 。 也许是由于创始人的原因 ， 团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业 ， 阵容堪称豪华 。
问题是 ， 豪华掩盖不了一切 。 毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职 ， 留下一款尚未量产的概念车拜腾M-Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及一地鸡毛 。 去年7月 ， 拜腾宣布暂停中国内地业务运营 ， 仅保留小部分岗位维持运转 。 当时 ， 央视称其“3年烧光84亿 ， 造不出量产车” 。
此后公司一拆为二：拜腾汽车和盛腾汽车 ， 前者聚焦车辆生产、市场销售 ， 后者则聚焦于车辆、平台研发 。 由于首款车型迟迟没有量产落地 ， 而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力 ， 在特斯拉国产化的带动下 ， 月销量“芝麻开花节节高” ， 拜腾在公众视线中很快就没了存在感 。
对于富士康加码汽车领域 ， 业内并不感到意外 。 因为一直以来 ， 富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心 。 富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示 ， 特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果） ， 富士康则希望成为电动汽车的Android（安卓） 。 不过 ， 要做“汽车界安卓”的企业并不少 ， 华为、百度都是富士康的潜在竞争者 。 相比之下 ， 富士康并没有明显优势 ， 牵手拜腾亦充满诸多变数 。
首先 ， 造车不能没有钱 。 据报道 ， 在本次合作中 ， 富士康将注资2亿美元 ， 用来主导拜腾汽车未来的发展 。 显然 ， 对于债务缠身的拜腾而言 ， 这一数字如果没有更多追加 ， 则意味着拜腾基本没有翻身的可能 。 造车可是一个超级烧钱的行业 ， 用蔚来汽车董事长李斌的话来说 ， “200亿元只是一个门槛” 。
比如 ， 特斯拉从创立到盈利 ， 历经16年 ， 其间几度濒临破产 ， 而蔚来、小鹏分别烧了几百亿元 ， 到现在都还没盈利 ， 这就很说明问题 。 根据最初规划 ， 拜腾首款量产车M-Byte本应于2019年10月正式量产 ， 但就是因为“囊中羞涩” ， 无力推进 ， 计划一再延期 ， 才被按下暂停键 。
还要看到 ， 投资整车 ， 富士康手上有三个选择 ， 拜腾只是其中之一 。 在宣布与拜腾携手之前 ， 富士康的合作名单上早已有菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和裕隆汽车集团 。 由此可见 ， 此次合作能不能顺利落地 ， 现在还没法定论 。 富士康和拜腾股东们的博弈 ， 也许才刚刚开始 。 而结合苹果近期动作 ， 不少业内人士甚至猜测 ， 身为苹果“万年代工厂”富士康的真正的想法 ， 可能是在为苹果汽车量产前积累经验 ， 而不是真心救拜腾 。
【经济日报|经济日报评论：富士康救拜腾有点悬】更重要的是 ， 市场不等人 。 随着特斯拉等外资品牌抢占份额 ， 国内造车新势力头部效应初显 ， 以及比亚迪、广汽等传统车企的加速跟进 ， 新能源汽车市场竞争更加激烈 ， 资源和资本正逐渐向优势企业倾斜 。 作为弱势的后来者 ， 本来就“只有一次开枪机会” ， 产品交付时间越晚 ， 机会自然就越少 。 在一个全球新能源汽车研发和迭代最快的市场 ， 一款新能源汽车从产品定义算起 ， 如果三四年都难以量产 ， 很有可能产品还未上市 ， 就已被市场淘汰 ， 这绝不是危言耸听 。

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