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1月13日上午
采用西南交通大学原创技术的
世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线
在四川成都正式启用
这标志着高温超导高速磁浮工程化研究
从无到有的突破
【技术|世 界 首 台 ！】具备了工程化试验示范条件
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高温超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室 ， 验证段全长165米 ， 建设占地约1250平方米 。
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据介绍 ， 该技术拟首先在大气环境下实现工程化 ， 预期运行速度目标值大于600 km/h ， 可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录 。
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下一步计划结合未来真空管道技术 ， 开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统 ， 将为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基础 ， 从而构建陆地交通运输的全新模式 ， 引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革 。
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高温超导磁浮列车有哪些优越性？
节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源 ， 系统相对简单 。 悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却 ， 空气中78 %是氮气 。
环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮 ， 完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场 ， 乘客接触的地方磁场为零 ， 无电磁污染 。
高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计 ， 可用于从静止至低、中、高速和超高速运行 。 与其它磁悬浮技术比较 ， 更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h） 。
安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加 ， 垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全 。 自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全 。
舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定 ， 是任何交通工具都难以达到的平稳性 。 乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉” 。
运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较 ， 具有系统重量轻 ， 结构简单 ， 制造和运行成本低的优点 。
成都日报·锦观新闻
采访人员/摄影/视频 白洋
编辑 成欣芸
校对 郑涵
审核 张婷婷 李影 庄伟伟
监制 孟骅
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