|国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动( 二 )
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来源：中国汽车工业协会
新能源汽车行业从政策驱动转向市场驱动 ， 国补完成历史使命 ， 将一步步退出舞台 ， 2022年是最后的过渡期 。
红利消失 ， 车企的一部分成本必然地转移向消费者身上 。 为了平稳过渡 ， 很多新能源车企发布了限时保价政策 。 比如蔚来 ， 一边发布2021年成绩单 ， 销量创新高达到91429辆 ， 一边发布购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6 ， 且在2022年3月31日前提车的用户 ， 仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来承担 。
去年的造车新势力冠军小鹏 ， 年销98155辆 ， 也推出保价政策 ， “在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单 ， 仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格 ， 其中的退坡差额将由小鹏公司承担 。 ”
春节前通常是汽车销售旺季 ， 是车企冲刺销售的时候 ， 也有部分车企尚未有明确表态 ， 包括比亚迪、奇瑞新能源等 。
补贴政策退坡对新能源汽车行业价格波动的影响是短暂的 。 分车型看 ， 补贴退坡对于强调性价比、目标中低端市场的车型来说 ， 影响更大；对于本就不受补贴优惠的高端车型而言 ， 并没有实质性影响 。
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新能源汽车行业步入成年期 ， 面临更多挑战 ， 2021年也是新能源车企的多事之秋 ， 虽然长期来看 ， 汽车生产成本呈下降趋势 ， 但是疫情、缺芯、动力电池涨价、原材料上涨等多因素叠加 ， 引起汽车行业一系列连锁反映 ， 车企陷入被动 。
作为新能源汽车的核心部件 ， 动力电池需求成倍增长 ， 市场预测2022年中国动力电池出货量超450GWh ， 但是供给端承压 ， 上游锂矿资源短缺 ， 各类材料、部件持续涨价 。
去年10月 ， 比亚迪《电池价格上调联络函》 流出 ， 显示由于市场变化、叠加限电限产影响 ， 2021年锂电池原材料不断上涨 ， 正极材料LiCoO2价格涨幅超200% ， 电解液价格涨幅超150% ， 负极材料等供应持续紧张 ， 导致综合成本大幅提高 。 于是 ， 决定上调CO8M等电池产品单价 ， 上涨幅度不低于20% 。 动力电池涨价压力必然传导至车企 。
材料、技术的创新在短时间内难以发生质变 ， 为了抵抗上游锂电池原材料涨价带来的成本压力 ， 宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商四处收购锂矿 ， 特斯拉等车企也在此布局 。
飞速发展的新能源行业上下游产业链庞大 ， 环环相扣 ， 上游材料、零部件 ， 下游换电、回收等 ， 车企漂亮的成绩单背后 ， 充满着不确定性 。 国补退出历史舞台 ， 但是新能源汽车的行业的竞争才刚刚步入深水区 。
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