财联社（北京 ， 采访人员刘阳）讯 ， 与富士康达成战略合作并获"续命钱"后 ， 拜腾汽车已启动新一轮融资 。 "新一轮融资将以债转股的方式 ， 由拜腾汽车现股东优先认领 。 "1月6日 ， 拜腾汽车联席CEO丁清芬向财联社采访人员表示 ， 如果现股东无人认领 ， 则再寻求外部投资人的融资 ， "融资金额还是很可观的 。 "
1月4日 ， 拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议 ， 合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作 ， 力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产 。
根据协议 ， 富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源 ， 全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产 。 同时 ， 有传闻称富士康将为拜腾至少注资2亿美元 ， 以盘活资金链 ， 而丁清芬则表示 ， "暂不便透露数额" 。
实际上 ， 富士康欲进军电动汽车市场的计划在2个月前已露端倪 。 2020年10月 ， 富士康母公司鸿海精密集团董事长刘杨伟曾对外宣称：富士康将进军电动车领域 ， 预计在2025-2027年拿下10%的电动车市场份额 。
"为了这次合作 ， 富士康方面专门成立了新公司'富腾' 。 "有了解此次合作的业内人士告诉采访人员 ， 富腾并非富士康与拜腾的合资公司 ， 而是富士康方面为方便与拜腾合作 ， 而单方面成立的 。 "对于富士康来说 ， 这既是一个抄底的机会 ， 也是进入新能源汽车行业的一个间接方式 。 "
由于此前C轮融资不利 ， 导致拜腾陷入停摆困境 。 2020年6月 ， 拜腾汽车宣布 ， 中国区所有公司将自7月起 ， 开始为期六个月的停工停产 ， 以推进公司战略重组 。 就在富士康投资拜腾的消息公布的同一天 ， 网传出一张拜腾汽车《中国区停工停产延期通知书》 。 该通知显示 ， 拜腾在中国大陆停工停产时间将延至2021年6月30日 。 在此期间 ， 中国大陆员工待岗 ， 不予安排工作 。
"这与和富士康达成合作并不矛盾 。 "丁清芬告诉采访人员 ， 因为现在刚刚公布合作 ， 需要时间来做安排 ， "我们正在和各方紧密沟通中 ， 很快就会复工复产 。 "
【拜腾|牵手富士康后拜腾、盛腾将合并 已开启新一轮融资】资料显示 ， 成立于2017年的拜腾汽车目前共完成两轮融资 。 2017年8月 ， 总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资；2018年6月 ， 拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资 ， 主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏"一带一路"投资基金等 。 2020年6月 ， 拜腾汽车通过收购一汽华利 ， 获得新能源汽车生产资质 。
在中国区业务停摆后 ， 2020年9月 ， 拜腾另起炉灶 ， 成立轻资产运营的盛腾公司 。 按照计划 ， 盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主 ， 而拜腾则聚焦产品量产和市场销售等业务 ， 两者管理交融、业务互为补充 。
"与富士康达成合作协议后 ， 盛腾与拜腾将进行合并 ， 接下来也将以一体化的方式来和富士康进行合作 。 "前述了解内情的业内人士透露 ， 目前 ， 富士康已经驻派了一支团队进入拜腾 ， 涉及供应链、生产管理等多个环节 。
虽然对于双方的具体合作细节并未做出更详细的解答 ， 但丁清芬透露 ， 不仅仅是富士康 ， 一直以来南京市政府、一汽方面都给予了拜腾很大的支持 。 此前 ， 拜腾曾于一汽达成协议 ， 将代工生产红旗EQ320纯电车型 。 但这一合作随着拜腾陷入资金困境而被迫搁置 。
"当下最重要的是完成M-Byte的量产工作 。 至于与一汽的合作（指代工） ， 并不排除在适当的时机重启 。 "上述业内人士透露 。 与此同时 ， 按照丁清芬的说法 ， 拜腾方面收购一汽华利时所欠4.7亿元尾款 ， 还款计划已正在有序安排中 。
"M-Byte的量产速度主要还得看组织架构等层面完成重组情况 。 "在招银国际研究部白毅阳看来 ， 目前新势力的窗口逐渐关闭 ， 富士康2亿美元投资预计够维持1-2个季度 。