创事记|当新能源盯上下沉市场( 二 )
国内动力电池行业高速发展也令其在全球市场成绩颇为亮眼 。
以2021年11月数据为例：宁德时代装机量已达12.1GWh ， 37%的市场份额令其牢牢占据世界第一的位置 。 此外 ， 比亚迪也冲至市场第三 ， 中航锂电、亿纬锂能和欣旺达则分别位列第7、9、10 。 2021年前11个月 ， 国内电池企业市场份额已接近50%（48.1%） 。
国产动力电池在实现续航里程和市场份额双提升同时 ， 曾被广大下沉市场的新能源车主所诟病的“充电难”问题 ， 也随着近两年国家对于充电网络的建设、相应充电企业的布局以及国家电网的技术升级有所好转 。
诸多外部条件的更迭下 ， 新能源车型在下沉市场销量甚佳 ， 相反那些在网络上频繁出圈的“造车新势力” ， 却久久难以拿下下沉市场这块大蛋糕 。
造车新势力难下沉
蔚小理这三家“造车新势力”无疑是国内新能源车企中的第一梯队 ， 在一二线市场也取得了不俗的销售业绩 。 2021年各家近10万的交付量背后 ， 是造车新势所售车型价格均相对较高的现实 。 三家造车新势力车企官方小程序显示 ， 各自销量最好的三款车型价格大致如下 ， 最低起售价均在24万元以上 。
较高售价使得新势力在价格敏感的下沉市场难以吸引消费者 。 调研数据显示 ， 下沉市场中用户购车预算在20-30w的比例仅8.2% ， 相比之下 ， 预算在20w以下的消费者比例却足有84.7% ， 且高售价问题将随着2022年补贴退坡进一步加剧 。 不过下沉市场对于新势力而言 ， 又是一片必须有所布局的增量市场 。
可从商业模式来看 ， 新势力们似乎在走特斯拉的“老路” ， 借助直营店和在大型商超开店的形式 ， 虽然获得了较多的市场曝光 ， 却也意味着较高的营业成本 。 这使得其在购买力相对较差三四线城市 ， 将由于订单量的下降导致经营压力进一步提高 ， 这也客观上令新势力难以冲入下沉市场 。
第二 ， 便是配套设施难解决 。 造车新势力的高销量车型 ， 往往使用性能较好能量密度较高的三元锂电池 ， 这类动力电池其最大的优势之一便是充电效率高 ， 较高的充电效率又必须搭配高性能的充电桩设备 ， 而正常家用的220V电压并不能支撑起如此高的功率 ， 用户需要安装专用的充电设备 。
但由于小县城等下沉市场特殊的“乡土人情” ， 在安装“超充”这类设备时面对较大阻力 。 某位在县城居住的网友就曾在社交媒体上反映 ， 自己因购买了一辆特斯拉车辆需要安装充电桩 ， 却在安装环节遭到了来自物业、电网、供电局等多方的阻力 ， 2个月都未能解决充电桩安装问题 。
相比之下 ， 大多数价格较为低廉的微型电动车往往采用更为传统、能量密度较低的磷酸铁锂电池 ， 充电功率较低 ， 使用家用220V充电便可 。
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