晚清时期李鸿章是怎样促进中国铁路的发展的
在晚清历史上 ， 中国机械制造 ， 近代的采煤、铁路、电报、轮船运输、纺织等工业 ， 采矿和交通运输及信息企业 ， 无一不与李鸿章的推动、支持有关 。他所面临的 ， 是资金的匮乏、人才的匮乏 ， 在陌生事物面前的判断力 ， 各种各样的阻碍以及整个知识体系所面临的软肋 。
李鸿章修铁路的事情 ， 可以说明洋务运动的艰难 ， 也可以说明李鸿章的苦心孤诣以及坚忍不拔 。
从某种程度上说 ， 铁路的意义远远超出了交通的范畴 ， 它是人类改变生活观念的一个标志 ， 是集人类想像力、创造力和挑战自然雄心为一体的里程碑 。早在1863年 ， 正和太平军打仗的李鸿章就收到上海27家英法洋行老板的联名信 ， 第一次提出要在上海和苏州之间修建铁路 ， 洋人们说 ， 如果修成这段铁路 ， 清军可以利用它攻打太平军 。
李鸿章把这个建议报告给了朝廷 ， 朝廷根本就不予答复 。但李鸿章一直锲而不舍 ， 1874年清廷组织著名的海防大讨论时 ， 李鸿章再次提出要修建铁路 ， 那本著名的《筹议海防折》中 ， 李鸿章就曾阐述了应该修铁路的理由 。见朝廷一直无声无息 ， 只好阳奉阴违 ， 准备在唐山的煤矿区修一条十来里长的铁路 。就这条短短的铁路 ， 也费了李鸿章九牛二虎之力 。
1881年6月9日 ， 这条十多里长的铁路终于完工了 。这一天 ， 也是英国火车发明人乔治·史蒂芬的百岁诞辰 。李鸿章特地选定这一天来剪彩 ， 真是用心良苦 。
【晚清时期李鸿章是怎样促进中国铁路的发展的】很快 ， 流言蜚语来了 ， 说火车行驶震动东陵 ， 而且喷出的黑烟有伤庄稼 。结果朝廷下令 ， 禁止使用火车头 ， 运煤的车皮再次被驴马替代———中国第一条铁轨上出现了咄咄怪事 ， 一大群驴拉着重重的车厢在铁轨上奔跑 。
这一耽误 ， 又是好几年过去了 。1880年 ， 李鸿章的老部下刘铭传就任台湾第一任巡抚 。在任上 ， 刘铭传上了一道《请筹造铁路折》 ， 要求在台湾以及国内大兴铁路 。刘铭传的奏折 ， 是李鸿章的授意 。这在清廷中重新激起轩然大波———赞成修铁路的主要是各地的封疆大臣 ， 比如李鸿章、刘坤一、左宗棠等;反对势力主要来自朝中官员 ， 尤其是满族官员 。
在这样的情况下 ， 李鸿章来到了京城 ， 面见慈禧时 ， 李鸿章送了慈禧一件“小玩意”———在慈禧所住的北、中、南海 ， 建一条小小的铁路 ， 由法国商人全额赞助 。李鸿章真是用心良苦 ， 这样的行为 ， 实际上是对于朝廷决策者的一次铁路交通的启蒙教育 。
不久 ， 一条长1500米的微型铁路落成了 ， 慈禧太后和大臣坐上了6节车厢的小火车 ， 火车晃晃悠悠地在园内绕了一个大圈 ， 比乘马车坐轿子更稳健快捷 。经过这一次切身体验 ， 慈禧的态度来了个180度大转弯 。5个月之后 ， 清廷终于发布第一个关于兴办铁路的正式文件 。
这一年 ， 距李鸿章首次上书倡导修建铁路 ， 整整过了14年 。在这14年中 ， 李鸿章锲而不舍 ， 力促铁路在中国的实施 。这样的耐心和执著不由让人叹息 。
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