我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线 _时速

5月23日10时50分，时速600公里的高速磁浮试验样品车在青岛正式脱机。这也标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。国家重点研发计划先进轨道交通重点专业部署时速600公里的高速磁悬浮交通系统，以克服高速磁悬浮核心技术为目的，全面掌握高速磁悬浮设计、制造、调整和试验评价方法，开发具有自主知识产权的时速600公里的高速磁悬浮工程化系统，形成我国高速磁悬浮产业化能力。

驾驶室内部正确高效的驾驶操作是高速磁悬浮列车不可或缺的重要部分。

该项目于2016年7月启动，由中国中车组织、中车四方株式会社具体实施，集中国内高速铁路、磁悬浮领域的优势资源，与30多家企业、高中、科研院合作组成联合舰队。据高速磁悬浮主题负责人、中车四方株式会社副社长工程师丁叁介绍，经过近3年的技术攻击，主题队成功突破了高速磁悬浮系列的重要核心技术，车辆、牵引、运输通信等核心子系统的开发取得了重要的阶段性成果。

【我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线】车辆方面，克服磁悬浮列车的核心技术，成功开发时速600公里的高速磁悬浮试验样品车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚性、噪声等系列难题，突破了开发轻量高强度下一代车体的高速条件下流固结复杂作用的制约，解决了气动阻力、上升力等问题，开发了气动性能达到国际先进水平的高精度浮游导向、测速定位装置和控制系统，克服了性能指标国际领先的长薄壁铝合金车体激光复合焊接、电磁箔、浮游精铸等系列重要技术，开发的车体、电磁铁及其控制装置等重要部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。

车厢内部座椅舒适，为乘客带来更好的乘车体验。在

牵引系统方面，新的自主开发了世界上第一个基于有源中点嵌入位置(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统和高速多区域牵引控制系统。在控制通信方面，创新系统结构，开发适合成长干线、多区域追踪运行的高速全自动控制系统，开发基于LTE结构、低延迟技术的新通信系统。目前，牵引系统和运输控制通信系统已完成试验样本机的开发。

作为一种新兴的高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、振动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时， 5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。