山地车平均速度最快能达到多少？ _均速

山地车轮胎宽，阻力大、坐姿风阻大，因此均速也要比公路车低一些。而决定山地车速度、均速还有很多原因，外界因素、骑行者身体素质都有直接关系。

先说外界因素的影响:

首先就是路况的影响，柏油路、水泥路、山路，这几条路面对轮胎的摩擦力都不一样，因此消耗体能/能量也不一样。土路路况比较复杂，路面变化最大，起伏、沙土导致骑行阻力增加，因此土路阻力是最大的，骑行时体能消耗大、速度也上不去。

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其次是柏油路，摩擦力始终、阻力摩擦力最小的是水泥路，因此跑山的时候均速就会掉下来、开阔地水泥路会好一些，最常见的就是柏油路，阻力适中。

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其次还要考虑天气，风向、风力。理想的天气是微风或者无风，骑行舒服全程更容易保持一个匀速。但是现实中这样的天气很少见，大多数时间都是顺风或者顶风，比如去的时候顺风那么回来则是顶风，顺风速度就快了一些、顶风速度就慢了些。而有些时候还会遇到横风，无论是去还是归，都感觉是在顶风骑行、骑行速度自然会减慢。

除了自然因素带来的影响之外还要考虑一些人为因素。

例如组队跟骑，跟在队伍后面风阻会小很多，阻力小了以后骑行更省力、均速自然就提高了很多。而自己单飞时就要承担全部的风阻，消耗的能量也自然会增加，我们看一下组队骑行时不同位置的风阻:

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可以看到组队骑行时只有第一位破风者承受风阻是最大的，而身后第二位阻力则降低到55%，队伍中骑行风阻会依次递减，队尾的风阻是最小的、也是最省力的。尤其是像这种大部队骑行:

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队尾的风阻小了很多，队尾的人骑行是最轻松的，与自己骑（单飞）比起来速度可以提升3-5km/h，例如自己单飞骑行时花费同样的力气骑行速度在26km/h左右，那么在大部队尾部骑行时时速可以轻松达到30km/h，均速至少提高2-3km/h 。

说到均速，本人认为至少要骑行一小时以上平均时速才可以称得上均速。有些车友瞬间爆发，山地车骑行速度可以飚到48-50km/h，体能好一点的、爆发好一点都可以做到。但是这用瞬间爆发，对于大多数人来讲也只是瞬间而已，只能维持很短的一段时间，有人能维持几秒、十几秒、有人能坚持一分钟或者几分钟，这种瞬时速度称不上均速。

以本人为例山地瞬时速度可以达到48-50km/h，但是一小时均速也就仅仅能维持在31km/h左右:

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如果身体状态好一点，均速还会略有提升。但是体能差的情况下，随着骑行时间/里程的增加，体力会逐渐流失、一小时以后那么均速就会慢慢的掉下来，因此这种巡航时速更多的是对体能的考核。体能强的、掌握一定骑行技巧的，甚至年龄小一点都会带有巨大优势，均速也会更好一些。

我们看一下我身边的一个19岁的小哥的骑行数据:

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【山地车平均速度最快能达到多少？】山地车一小时均速已经达到了35km/h!19岁的小哥仅仅骑了一年时间就取得了这个成绩，也可以看出来年龄对体能的影响，至少心率要比中年人高很多，只要有体能、肯下功夫练习，那么取得的成绩要比中年人强很多!

小哥亮个相吧:

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而一些专业级别自行车选手，巡航速度会更高一些。前段时间大庆举办了林源小镇山地车越野赛，其中一个叫王海涛的选手，山地车时速40km/h能巡航一小时以上!这就是专业选手的成绩，业余骑行者很难取得如此成绩。

抛开体能差异，装备也是影响速度的一个因素。比如骑行服、锁鞋、车架材料、轮组等都会影响骑行阻力。前段时间不是看到一个选手为了降低风阻而刮腿毛的新闻吗？尽管有些人看到后会嗤之以鼻，但也可以看出自行车选手为了降低骑行阻力而不惜采用更多的手段/方法，在体能无法提升的情况下、通过外设来降低骑行阻力也就变相增加了功率。

因此才会有各种天价自行车、天价车架、轮组、轴承等组件，材料改变可以降低一定阻力，也就变相提高了速度。

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1-2k的自行车骑行百公里会觉得很累，均速低，当换成1-2w的自行车以后，消耗同样的体力可以骑行150公里，而且均速会有所提升。一方面是自行车自重降低了十几斤，另一方面是滚动阻力、风阻小了一点，骑行姿势正确、骑行舒适度也有所提升，综合下来那么提升就会明显一些，为什么很多老年骑手的自行车都花上几万块？

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就是因为年龄对体能影响比较大，一辆好的自行车可以弥补一下体能带来的遗憾。当然，非专业车手，休闲骑、锻炼身体，就没有必要买几万块的自行车了，对于普通人提升不会太大的!

骑行服、装备等影响骑行速度并不是十分明显，休闲骑影响不大。但是一套松垮垮的骑行服与一套贴身的骑行服带来的感受还是不一样的，贴身的骑行服风阻小、运动时更畅快，没有束缚、排汗快，也更加舒适，这些因素都会影响最终的均速。值得一提的是骑行裤，好的骑行裤坐垫与普通骑行裤材质不一样设计也不一样。因此才会有双箭头、骑行五百公里的骑行裤在售卖。