二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗？
历史小挖客先说结论：零式在二战早期，低空最强 。那些瞧不起零式的人，如果你是设计师，只有那样的发动机、机枪、机炮给你，你就能做得比崛越更好？当然，这个“最强”，有许多条件限制的 。
设计师必须有所取舍
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零式的早期最强，体现在设计思路上的取舍 。发动机技术不足，导致崛越二郎只能拼命减重 。结构件上大量打孔，每1克重量斤斤计较，自封油箱、装甲全都弃之不用 。后来许多人评价“没有远见”，但是，以当时的情况来看，这样的剑走偏锋收获奇效 。如果事事求全，零式必然是一架平庸的战机，速度不及、航程不及、灵活性勉强，被英美全面压制 。崛越深知这一点，他所做的，正适合“出奇制胜”的思想 。所谓“以正和”，必须有强大的技术底蕴做基础，否则只好“以奇胜” 。
不要以为崛越不知道自封油箱的好处、不知道装甲的好处，但他要让整个设计闭环，必须做出决策：哪些缺点是作战环境的问题、哪些缺点可以靠飞行员可以解决……因此必须在保证优点的同时，留下哪些缺点 。
作为舰载机超远的航程极其重要
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零式的优点除了大家说的机动灵活以外，其实作为舰载机，超远的航程非常重要 。太平洋战争的决胜因素是航母，航母相比陆地机场而言最大的优势就是机动性 。因此打击对方的航母航程非常重要，这意味着你能在敌方的攻击半径之外安全地发起攻击！零式的航程优势往往被人忽视，但直到“马里亚纳猎火鸡”，大家想想为啥小泽舰队能抢先发起攻击？因为直到那个时候，日本舰载机的攻击半径都要超过美国航母上那一票先进战机的！
零式航程的优势，最后是被先进的舰载雷达和更高素质的飞行员给抵销掉的 。
早期飞行员的优势
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零式神话的产生，离不开早期优秀的飞行员 。大家都知道零式受技术限制有很多缺点，但早期海航精锐的飞行员能够加以弥补！他们深知零式的特点，知道在战斗中扬长避短，知道如何不让对方打中！这也正好符合设计师的想法 。但日本的国民教育水平、飞行员培训体制全面落后于美国，导致飞行员水平下降极快，中期高层的决策失误又加速了飞行员的消耗，到后期天空中几乎都是菜鸟 。你就算拿Me262给菜鸟都没用，可能死得更惨 。
难以弥补的缺点
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上图据说是曾经准备装在零式上的增压器，但是没有装上 。没有增压器，高空稀薄的空气将导致发动机功率大大下降！作为舰载机，在初期这不算太大的缺点：高空那些轰炸机的投弹精度可以忽略不计，低空活跃的鱼雷机才最是致命 。
但是没想到有BZ战术的出现 。对手可以凭借雷达预先知道敌机来袭，凭借增压器预先占据优势高度 。其实零式并不太怕BZ战术，因为它的爬升性能优良，但被对手占据高度优势，就失了先手 。
所以零式是低空最优，而对手一旦醒悟过来优势就难以保存，如果放到欧洲战场可能这点优势消失就更早了 。
其他网友观点最强战斗机可能算不上，但说当时的零式是最强舰载战斗机是没有问题的 。
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二战初期的BF-109E和喷火Mk2在最大飞行速度上都明显高于零式，它们的最大飞行速度都接近600km/h，比零式早期型号高了接近20% 。
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但是同时期的舰载战斗机，比如F2A水牛，或者F4F野猫，比起零式确实是垃圾 。
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【二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗？】至于很多人说的飞虎队用P-40吊打零式？这完全是扯淡 。零式的首次实战确实是在中国战场，不过那是1940年的璧山空战，那个时候飞虎队还没影呢 。
除开璧山空战，在中国大陆的全部都是陆航的飞机 。
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日本陆航用的是Ki-43隼，飞虎队的P-40根本就没有和零战打过 。而且即使如此，飞虎队所谓的超高交换比那都是靠消极抗战得来的 。
在1944年扩编并换装P-51野马之前，飞虎队从来就没有在与日本陆航的作战中掌握制空权，都是等待日机编队深入境内然后找找机会打一下，即使如此交换比也不超过1.5 。P-40确实与零式交战过，不过是在太平洋战场上美国陆航的P-40对上日本海航的零式，然后被吊着锤 。
其他网友观点肯定不是啊，零式战机诞生的时候是在1940年，初成作战规模的时候也要到1941年，而同时期的欧美国家比零式战机还要优秀的战机多的是，德国的BF-109、英国的飓风和喷火，美国的P-38战机综合性能都要优于日本零式战机，甚至是美国的P-40战机都可以和日本零式战机一较高下 。日本临时战机，之所以出名是因为它有一个最大的优点是其他所有飞机都不具有的，那就是它是航母的舰载机，能够在航母上起降，跟随航母到远海进行作战 。
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而放眼全球同时期的航母舰载机，零式战机的性能可以算是优秀的，它机体油箱载油可以飞2200公里，是同时期全球航程最远的战机，而且拥有着最小的转弯半径，第一个搭载20毫米机炮的舰载机，这些都是它的优势 。再加上它机体较轻低空机动性能灵活，所以在太平战争初期大杀四方 。但这并不代表着它就是最强的战机，现在很多人都知道零式战机是空中打火机，没有装甲一打就着
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