马自达CX-30：安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞”( 二 ) _驾驶

同时，值得一提的是， FCW/AEB/LSS之外的基本安全测试项目，选用的车型为马自达CX-30入门级车型——2.0L自动尚悦型，全优「G」的结果表明了马自达在安全上对所有车型都一视同仁，彰显了马自达“安全无低配”的造车理念。而FCW/AEB/LSS智能安全测试项目，参与测试的2.0L自动耀悦型，也以全优「G」的成绩完成测试。

面对更加严苛的「2020版中国保险汽车安全指数规程」，马自达CX-30依然能够豪取6连「G」，证明了强如马自达CX-30 ，不管在哪里的碰撞测试机构、哪个安全指数规程之下，都是经得起“撞”的。而作为新的安全指数规程之下的第一批测试车型，马自达CX-30的全优「G」的含金量无疑也是更足的。用客观的碰撞测试结果，很好地说明了马自达CX-30在主观安全实力上的强大。

那么经过了多重安全验证的马自达CX-30 ，其强大的安全实力，又体现在哪呢？

首先来说说主动安全，马自达CX-30搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。虽说“过多”的主动安全配置让不少人有些眼花缭乱，但是你只需要知道，用于主动安全的配置，自然是越多越好。它们能够在你还没有触及危险的时候，更大限度地就把危险化解了。

【马自达CX-30：安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞”】

接着是被动安全方面，马自达CX-30采用了「全新世代创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA）」，车身采用了全球首度开发的1310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ，位列同级第一。同时，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配主驾驶席膝部气囊、主副驾驶安全气囊及侧气囊。即便在事故不可避免的发生之后，马自达CX-30也能够用更坚固的车身，以及更大型更丰富的安全气囊、尽可能地避免或减少车内乘员受到的伤害。

阿川说车
通过对马自达CX-30碰撞测试表现和主被动安全配置的解读，我们了解到了，马自达在安全方面的重视和用心——“安全无低配”并不是嘴上说说而已，它也用实际行动验证了“马自达/马自达CX-30很安全”这一事实。最后，我们不难得出一个结论：像马自达CX-30如此安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞” 。

马自达CX-30：安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞”( 二 )

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