底盘的质感显然也针对电池增重后的车身和车重比例做了全新的调教 ， 让它和燃油版在驾驶感上的差距进一步缩小 ， 甚至还要更好了一些 ， 只是美中不足的是 。 由于电动车的静音效果比较好 ， 胎噪的存在感似乎被进一步放大了 ， 虽然这一直有说是宝马通过这个方式将路况传递给驾驶者 ， 但我还是觉得强化一下会更好吧 。
宝马ix3最让我印象最深的除了它操控之外 ， 还有它的驾驶辅助系统 ， 在特定的条件下 ， 这套驾驶辅助系统的作用比起不少品牌操作要更为简单 ， 只需要点击多功能方向盘左侧的功能开启键+set ， 包括当前限速在内等等的数值就会设定好 ， 可探测车辆类型也有判断 ， 再加上变道的话只需要打方向灯就能自动完成 ， 动作也相当老练 ， 体验感是相当不错的 。
那当然了 ， 续航能力如何自然不能忽略 。 iX3在续航方面 ， 可以说是务实得不要不要的 ， 最高可以实现500km的WLTP综合巡航里程完全没有虚标 。 而且驾驶过程中我们可以发现表显基本上是按照开1公里掉1公里的逻辑 ， 即便是到了很多车企“掉电较快”的后半段 ， 续航也还是比较准的 。 但比较神奇的是 ， 它刚充满电的时候显示续航380公里 ， 然后就会有很长一段时间会维持于开1公里涨3公里续航的神奇操作 ， 总的来说 ， 这样的续航表现其实并不会比起目前国内顶流的纯电车型有太大差距了 。
换句话说 ， 宝马iX3虽然让不少人觉得它并不是来自纯电平台 ， 不够纯粹 ， 但实际上它所表现出来的实力 ， 其实比起不少所谓纯电平台的出品完成度就要更高 。 毕竟我们消费者最关心的还是到手的终端产物 ， 只要足够优秀我们就可以认同它 ， 也许什么平台出品 ， 我们也不一定需要太在意吧 。
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