而切断动力源更是无稽之谈了 。 这是对汽车原理知识不了解 ， 想当然了 。 只要你脚从加速踏板上移开 ， 车辆就会进入带档滑行工况 ， 这时候发动机不喷油了 ， 发动机会被动地跟着车轮随惯性运动 ， 不提供动力 ， 甚至还消耗动力 ， 这就是我们常说的发动机制动 。 原理很容易理解 ， 你车轮空载 ， 在惯性的作用下滑行的远 ， 而连着发动机曲轴连杆和每个气缸一起运动 ， 能量损失多 ， 相当于加了负载了 ， 所以惯性的距离近 。 踩下刹车 ， 制动距离要比先踩离合要短得多 ， 或许就是一米的差距 ， 结果就是追尾或者不追尾 。
三、空挡滑行听没听老司机讲过：“手动挡的灵魂就在于空挡滑行”？很多老司机都喜欢玩这一手 ， 在平地 ， 直路上不能算大毛病 ， 更多可以归结为化油器时代的陋习吧 。
都知道长下坡的时候不能空挡滑行 ， 不知道的也能看到路边的警示牌 。 前面说了发动机制动的原理 ， 你空挡滑 ， 或者踩着离合 ， 相当于去掉了车辆负载 。 在下坡的时候车速越来越快 ， 很多人为了控车速就磨着刹车片滑行 ， 导致刹车片过热 ， 发生衰减 ， 刹不住 。
这里强调一句：很多人说现在小车都是盘刹 ， 还是通风盘的 ， 刹车过热的概率几乎可以忽略不计 ， 还有人现身说法 ， 发动机制动噪音大 ， 损伤发动机 ， 速度快了就点刹 ， 不会过热 。 没错 ， 通风盘的散热效果很好 ， 发生热衰减的概率大大降低 ， 但是也要看坡陡和坡长 ， 一直磨刹车片 ， 发热速度大于散热速度 ， 衰减就是时间问题 。 至于说损伤发动机更是无稽之谈 ， 现在几乎所有的发动机都会标定一个“滑行工况” ， 发动机不喷油 ， 但是惯性带着机油泵工作 ， 润滑是没有问题的 。 很多人可能刹车衰减了都不知道 ， 只是很幸运 ， 在衰减出现的那段时间里 ， 面前并没有一个需要减速的急转弯 。
在市区路况 ， 比如说前面看到红灯亮了 ， 很多老司机的操作是摘空挡滑行 ， 然后等到停止线前踩停刹车 ， 说是这样省油 。 这也是错误操作 ， 虽然危害没有下坡空挡滑行那么大 。首先 ， 空挡滑行并不省油 。 带档滑行发动机只要转数高于怠速转数 ， 就不会喷油 。 所以带档滑行有一段是零油耗 。 而空挡滑行 ， 发动机还是会继续喷油的 ， 会有一个怠速油耗 。 唯一的优点是 ， 空挡滑行会滑得更远一些 。 所以 ， 两者比较的话 ， 带档滑行到停止线可以是零油耗 ， 而空挡滑行 ， 你到停止线前不还是要踩刹车吗？这段时间的怠速油耗是浪费的 。
其次 ， 空挡的危害在于应变慢 ， 如果在你滑行过程中 ， 背后一辆失控的大货车向你极速靠近 ， 你想要踩油门躲避的话 ， 有几个经验丰富的老司机能在第一时间想起来挂挡？大多数人的本能反应是直接一脚油！而一脚空油没加速之后 ， 就问你慌不慌！如果说直路概率小 ， 那么转弯空挡滑行的危害就更危险了 。 很多人转弯都喜欢摘空挡 ， 等到出弯的时候再挂挡加速 。
正确的操作是转弯提前减速 ， 把车速降到最低过弯速度一下 ， 然后匀速转弯 ， 随时用油门来调节车速 。 出弯之后再换合适档位 。
很多老司机开了一辈子车 ， 有点积习难改了 ， 不过对于新手来说 ， 千万别学 。
四、看速度表换挡很多人换挡看车速 ， 起步1档 ， 时速20换2档 ， 30换3档……这么操作问题不大 ， 但没得灵魂 。 首先你要知道 ， 变速箱变的不是车速 ， 你光操作变速箱不给油 ， 车速是不会变的 。 它调节的是发动机的转数 ， 想要掌握合适的换挡时机 ， 必须对自己车辆有深刻的了解 。
一般发动机都有三个重要指标 ， 一个是经济转数区间 ， 一个是最大扭矩转数区间 ， 一个是最大功率转数区间 。 什么时候换挡 ， 取决于你想要干嘛 。
比如说你没什么事 ， 就想省油 ， 那就尽量把发动机转数保持在经济转数区间 。 比如说2000转—2200转 。 你加速的时候 ， 在2200转以上升档 ， 油耗是最低的 。 发动机转数低意味着单位时间的喷油次数越少 ， 理论上会更省油 。 可是转数过低 ， 汽油燃烧不充分 ， 反而费油 。 所以想要省油 ， 最好让发动机始终保持在经济转数区间 。
其次是最大扭矩转数区间 ， 比如说1500—4000转 ， 还有最大功率输出区间 ， 比如说5500转 。 需要动力的时候 ， 可以考虑延迟升档 ， 让发动机保持高转数 ， 这样车辆动力表现是最好的 。 比如说你手动挡和人崩直线 ， 那就4000转以上再升档 ， 等到后半段 ， 甚至干六千转再升 。
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