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近日比亚迪打造的旗舰电动轿车-【汉】（EV）版本和北汽打造的阿尔法极狐轿车进行了对撞测试 ， 由知名汽车媒体进行了这次试验；实验结果真的是有些令人大跌眼镜 ， 因为汉EV出现了较为严重的车身变形 ， 包括A柱和主驾驶侧的边梁门槛 ， 理论上这两个位置都是要有高强度的 。
比亚迪打造的车辆被戏称为“公路坦克” ， 这是用户对其高强度车身的高度评价；那么对撞阿尔法极狐竟然出现了这样的结果 ， 是不是有些令人难以置信呢？然而这都不算什么大问题 。 核心问题在于车辆进行碰撞测试后的48小时后 ， 车辆因12V电路系统故障而燃烧起火 ， 车子烧成了空壳 ， 难道比亚迪的“硬钢人设”要崩了？问题应当没有这么简单 。
我们不下任何定论 ， 仅从看到的几个疑点来进行分析 。
（注意时间轴）
图1：14:52秒汉EV出现问题开始起火
图2：14:56秒出现用灭火器开始扑救的操作
图3：灭火器的操作规范
在灭火器在使用之前要拔掉锁销 ， 之后在上风口朝向车辆扑灭；拔掉锁销是需要时间的 ， 4秒钟可能足够、也可能不足够 。 然而核心问题还是在于如何精准地判断车辆要起火 ， 怎样能想到车辆要起火、随后拔掉灭火器锁销并临阵以待；如果说是巧合就真的有些太巧了 ， 如果说是有工作人员24小时现场监控车辆 ， 这样的规程究竟有什么意义 ， 这是多少有些令人难以理解的 。
同时对于燃烧损毁后的车辆应当也有必要进行再次鉴定 ， 以判断12V电瓶的问题 ， 以及其刀片电池组成的动力电池包是否有问题 ， 否则真的没有什么说服力 。
核心问题：汉EV在对撞测试中出现A柱和驾驶位门槛变形是事实 ， 但是仍旧存在一些令人难以理解的细节 。
注意下图的标注位置 ， 两车红圈内是用于结构加强的圆孔 ， 中间不规则的三个孔（已经为贯穿孔）的作用是什么呢？如果说是为了加强则理论上不需要贯穿 ， 反之贯穿孔的设计似乎会破坏该位置的整体结构强度；所以在碰撞测试中该位置出现了严重的挤压变形 ， 难道做功真的会如此粗糙且不合理吗？
答案可能不是这样 ， 咱们来看图 。
图1：视频内容截取的图片 ， 蓝色圈内的三个孔是贯穿的 。
图2：随即到比亚迪某销售终端拆卸一辆两驱汉EV试驾车的门槛条 ， 注意观察蓝色圈内的点 ， 能清晰看到一些圆形凹陷但并没有贯穿为孔 ， 这也是加强设计；看着有些像奶油划痕的位置是防锈保护 。
这就有疑点了 ， 为什么测试用的汉EV的相同位置是三个贯穿孔 ， 而商品车上只是结构加强的设计却没有传统；从截取的图片上可以看出这三个孔比较圆润 ， 这不是通过撞击的作用力能达到的程度吧 ， 即便设计位置可能会贯穿 ， 但贯穿孔的位置难道不会有破漆吗？
这三个孔的个人主观的感觉是经过打孔 ， 之后再进行喷漆修复的存在；一旦穿孔则必然会破坏该位置钢板的强度和整体结构强度 ， 那么出现变形也就不足为奇了 。 商品车和测试车出现了钢板“有或没有孔”的区别 ， 这真的是有些难以理解；相信比亚迪方不会愚蠢到送测一辆可以穿孔以破坏车身强度的车去衬托竞品的强 ， 这个车究竟是哪来的 ， 其他位置还不会有“和商品车不一样的贯穿孔” ， 这也是算个疑点了 。
其次碰撞假人的坐姿也有些难以理解 ， 或者说座椅的调整有些奇怪；从图片中可以看出所谓的“假人的位置比较正” ， 不过从安全驾驶的角度分析其实有些“歪” ， 因为这个位置几乎贴上了方向盘 ， 正常驾驶车辆会这样吗？
要知道座椅位置至少要避开安全气囊填充后的空间 ， 否则气囊填充瞬间可能会击打到测试假人；所以测试假人的位置有些不合理 ， 方向盘气囊和膝部气囊都有可能起到反作用 。
