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中国是否应该赶一下这个风口？
中国在航空航天领域的领先毋庸置疑 。 我们不仅发射过大量的火箭和人造卫星 ， 同时我们也已经有了自己的空间站 。 所以说 ， 发展我们自己的太空旅游 ， 在技术层面没有太多的门槛和障碍 。 唯一需要突破的就是我们如何实现资源的最高效分配和利用 。 这个就像发展民用客机一样 ， 我们即便能够研发并生产出歼20这样的全球最先进第五代隐身战斗机 ， 也可以制造出运20这样的大型军用运输机 ， 但在大型民用客机上时至今日都没有办法像波音、空客那样取得实质性的突破 ， 这背后一个最主要的原因就是军用产品和民用产品的属性不同 。 军用产品由于肩负国家安全要求 ， 往往可以不计一切代价和成本 ， 只求达成最终的军事目的 。 而民用产品最需要考虑的就是这款产品量产之后 ， 有没有市场竞争力 ， 是否能够取得更好的经济效益 。 这个根本上的差异就决定了 ， 民用产品从设计之初就和军用产品有着理念上的不同 ， 带来的是完全不同的设计指导思想 。
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所以如果我们要发展我们自己的太空旅游 ， 国家需要在政策上进行一定程度的放松 ， 引入更多效率更高的民营资本进入航空航天领域 。 从英美两国经验来看 ， 布兰森、贝佐斯、埃隆马斯克 ， 都是以民营私企的形式进入航空航天领域 。 尤其是SpaceX公司 ， 其每次发射费用仅为6000万美元 。 而这其中的关键就是SpaceX一直在测试可重复使用的火箭 ， 让火箭落回海上平台 ， 以此来实现成本上的最大程度的降低 。
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更早一些 ， 在2014年的一个竞标中 ， SpaceX彼时一次发射费用仅需9000万美元 ， 而当时另外一家发射公司的单次费用高达3.8亿美元 。 这让SpaceX顺利拿下政府的订单 ， 在全球商业火箭市场上去攻城略地 ， 争夺各种订单 。 对于埃隆马斯克来说 ， 他并不看重一次发射的盈利与否 ， 他更为看重 ， 能否通过持续的发射来为自己积累足够多的经验 ， 不断改良自己的火箭技术 。 这其实和埃隆马斯克旗下的特斯拉有异曲同工之妙 。 特斯拉在国内通过技术上的创新来不断降价 ， 其不追求通过硬件来获得利润 ， 相反则是希望通过特斯拉的车主订阅包括自动驾驶软件AutoPilot来寻求可持续的收益 。
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和像互联网这样的前瞻技术相似 ， 都是通过军事工业复合体孵化出来的而且都是在初期由政府主导 。 但如上文所说 ， 政府投资能够带动相关项目快速发展 ， 但在经济性和效率上 ， 没有太大的优势 ， 毕竟政府资本希望达到的效果和民间资本追求的经济效益完全不同 。 太空旅游甚至是火星殖民计划 ， 目前正处在整个项目的初期 。 但其未来会遵循互联网经济的发展轨迹 ， 显示出巨大的活力和经济潜力 ， 很有可能继互联网之后 ， 一个新的能够引领全球经济发展的新的产业 。 而政府也会从一手包办来逐步开放放权 ， 日后也会成为太空规章制度的制定者和监督者 。
【SpaceX|深度 | 太空旅行是未来吗？】
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