全球最长手工桥：每年3月建9月拆，一天能收200万过桥费
全球最长、最特殊的手工桥，那肯定是湄公河上长1005米、共使用5万多根竹子搭建的竹桥了，不仅每年都要经历一次拆建，也是全球收费时间最长的桥梁(持续收费50多年) 。
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对于中国人来说，各式各样的桥梁都见过，尤其是这几十年新建的桥梁，无不在刷新着长度和难度的世界纪录 。
但要说全球最长、最特殊的手工桥，那肯定是湄公河上长1005米、共使用5万多根竹子搭建的竹桥了，不仅每年都要经历一次拆建，也是全球收费时间最长的桥梁(持续收费50多年) 。
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大约在500年前，柬埔寨湄公河中部的磅湛镇涌入一群逃难来的占族人 。由于占族人的文字语言以及生活习俗与柬埔寨各族相差甚远，因此广受排斥四处迁移，其中一个支系在湄公河中的科恩岛上停留下来，世代以捕鱼维持生计 。
占族是个很特殊的少数民族，虽说现在人数不过十多万，但历史上却建立了与越南争战700多年的占婆国，其族人以精湛手艺著称，在水利工程、造船航海以及农业耕种方面的成就相当杰出 。
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因此，柬埔寨高棉族很快就接受了勤劳又朴实的占族人，逐渐与之通婚融合 。
占婆国被越南入侵占领后，占族人从此隐姓埋名不愿争斗，加上沿袭母系制度不喜争强好胜，在柬埔寨科恩岛上倒也男耕女织其乐融融 。唯一不足之处就是湄公河每年长达几个月的汛期，不仅捕鱼困难，就连购买生活物资都十分艰难 。
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1953年，柬埔寨独立、法国撤军，占族人决定发起集资修建桥梁，但一番测量后却发现十分艰巨，因为在枯水期建桥的长度就长达1005米，以当时的财力和技术来说，只能建一座简易的木桥或浮桥，难以应对湄公河汛期水流的超大冲力 。
河西岸的磅湛镇高棉族人听说后，建议修建竹桥暂用，还特别允许占族人在湄公河上下游十公里内砍伐竹子 。于是，一座完全靠手工和5万根竹子搭建起来的竹桥出现了，连加固使用的绳索也用竹子编制，后期才改为尼龙绳和更加牢固的铁丝 。
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从此，孩子们不用冒着危险坐船去镇上读书，头疼脑热也不用熬到天亮才敢乘船去看病，为感谢高棉族的帮助，占族人将桥以高棉人居住的地名命名为磅湛桥 。
然而，人们还是低估了湄公河汛期的水流冲力，竹桥建成第一年就被冲垮只剩头尾两截 。
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占族人并没有因此被吓退，反而依靠民间的智慧发明了可随时拆卸的建桥技术，据说只要给足时间，就连10岁儿童都能动手拆建这座竹桥 。
就这样，竹桥的拆建与湄公河汛期开始同步，雨季水位上涨前拆卸，汛期过后又开始组装搭建 。
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随着时间的推移，柬埔寨政府也多次提议要永久拆除这座风吹就会摇晃的竹桥，但两岸柬埔寨人却对竹桥有了很深的感情，不仅新婚夫妇要从洒满鲜花的竹桥上通过，就连孩子考上大学都要来桥上感谢一番，意喻美好生活来之不易 。
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如此频繁的拆建，所需人工和费用自然不低，为了让竹桥能长久的为岛民提供便利，占族人经过投票最终决定实施自愿式过桥费：在竹桥西岸设置无人值守的收费箱，路过者可自投100瑞尔过桥费(学生与僧侣免费) 。
岛上共有1100位居民，就算每人每天都往返一次竹桥，200瑞尔的过桥费也就一块馒头的消费(约0.35元人民币)，但收费箱每天都能收到超过200万瑞尔的过桥费 。
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其中不乏十万面值的瑞尔和美元欧元等大额纸币，最多的一天收费箱被塞爆三次，过桥费多达1500万瑞尔 。
原来，低调的占族人虽然没有宣传竹桥的故事，但越来越多慕名而来的背包客却将背后的典故传播至世界各地，吸引了每年数十万外来游客前来观光 。再加上占族人较为朴实，岛上物价几乎与陆地持平，游客们也愿意多投钱表示赞赏 。
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