沙特200亿高铁项目无人敢接，中国接手后亏损40亿，真相惊艳世界 20

2010年，沙特向外抛出了一个200亿的高铁项目，全长只有18.25公里，但从公里数来看确实可以一做。

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但是订单抛出去之后，全世界没有几个国家敢接单，唯有中国和沙特本地的一家建筑公司愿意承包，最终中国以更低的价格拿下了项目。但就是这个项目，让基建狂魔的中国工程队都叫苦不迭，最后亏损了四十多亿。

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麦加轻轨项目有多难
这是一条通往麦加地区的铁路，目的是为了缓和朝拜时交通拥堵的难题。按理说修建一条轻轨对我们国家来说并不是难事，但是接过手之前我国其实就已经有过考虑，如果从经济效益的角度出发，这个单子的可接性并不强，因为我们的报价并不高，这条铁路的修建难度也比较大。但是我们这次并不是冲着经济效益去的，这次是我国第一次接手穆斯林的工程，一旦完成得好，就能够在沙特等穆斯林国家留下一个好印象，所以我们才决定拿下这个项目。

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但我们也知道，这个项目是一块难啃的骨头。这条轻轨要穿过沙漠地区和许多荒漠地区，这里的地质特点就注定不适合修建铁路，沙子过于柔软，地面上的建筑容易移位，而轻轨对地基的要求很高，一旦移位，后果不堪设想。

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其次，沙特地区麦加地区地处亚热带沙漠气候，白天温度极高，晚上温度又低，昼夜极大的温差让许多中国来的工人不适应。白天上班的时候，需要强忍着烈日的烘烤，有时还温度能够达到50度甚至更高，常人根本难以坚持。

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最让我们头疼的还是当地的工人。由于他们的信仰问题，想要到工地干活，就必须要得到国王的批准，不仅流程复杂繁冗，而且他们的工人只在中午十二点到下午两点上班，其余时间是不会到工地去的。如果要他们去，就得算加班，需要支付高昂的加班费。
【沙特200亿高铁项目无人敢接，中国接手后亏损40亿，真相惊艳世界】

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对于我们的工人来说，早上五六点就到工地准备开工，晚上天要黑才会离开工地，正是有这种吃苦的精神，才有了中国速度这一说法。按照当地工人这样的上班时间，这项工程想要完成就要等到猴年马月了。因为这件事，当地的工人还与我们的工程队起了冲突，后来我们还是决定上自己的工人，这样既解决了纷争，也可以加快工程的进度。

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除了工人问题和环境问题之外，还有项目的模式方面也让我们尤为头疼。这个项目虽然是承包给我了我们，但是设计主动权并不在我们，标准都是跟着美国和西方国家走的，材料的采购也要向西方公司或者当地公司采购。西方公司对我们有时会有意刁难，本地公司管理混乱，从设计到采购材料，让我们费了很大的劲才解决。

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不过基建狂魔并不是浪得虚名，原定22个月的工期，我们只花了16个月就全部竣工。但是这次我们是硬生生亏损了40亿，这也很正常，之前在预算的时候我们是按照国内的标准来预估，这次实际的施工环境比国内的复杂和困难很多，再加上其他的一些因素，所以亏损也是在意料之中。

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麦加铁路修成，中国基建获赞
虽然项目亏损了，但是却获得了沙特百姓甚至是整个穆斯林国家的好感，他们一直认为在沙漠里修铁路无异于天方夜谭，但是没有想到中国竟然轻而易举做到了，而且还比他们预计的工期还要早上半年。

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麦加铁路虽然我们亏损了，但是我们却换来了友谊，换来了国际声誉，让世界感受到中国的力量，这不是几十亿可以买到的。

沙特200亿高铁项目无人敢接，中国接手后亏损40亿，真相惊艳世界

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