美国 中国火星车设计寿命只有3月，为何美国火星车能开14年？
最近一段时间，大家非常关注祝融号火星车的消息，这毕竟是我国首个火星探测器，设计寿命为三个火星月，相当于92个地球日。
自从2020年7月下旬开始发射天问一号，大家一直非常关注祝融号火星车的轨迹，2021年5月22日10时40分，祝融号火星车已经安全驶离着陆平台，到达火星表面开始巡视探测。
祝融号火星车可以说是历尽千辛万苦到达火星，但是在火星上待的时间只有90个火星日，但是美国宇航局发射的勇气号火星车，运行时长则高达2208个火星日，而且机遇号也是创下了世界纪录，高达5110个火星日长达14.3年。
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同样都是火星车，为什么我国的火星车只在火星上运行90天，而美国的却能长达14年之久呢？这真的是科技之间的差距吗？
中国火星车设计寿命只有3月，为何美国火星车能开14年？
在二战初期，各个国家把发展苗头指向了航天航空，当时美国和前苏联作为两个世界大国也是争相比拼自己的实力，当然美国在航空航天方面的经验是比较充足的，而且美国已经发射多个火星车在火星上进行探测，所以这方面技术相对也是比较成熟的。
在之前我国的国力的确不强，但是这几年迅速发展，如今也成为世界上数一数二的强国，虽然这一次我国是首次发射火星探测器，但是我国这一次则是综合全面考虑，祝融号的设计也是最安全最合理的安排。
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首先从结构上来说，祝融号火星车和机遇号火星车是比较相似的，都是通过太阳能电池板发电来满足火星车的能源需求，虽然猪融化火星车的设计寿命是90个火星日，但是设计寿命和使用寿命是完全两码事。
再加上这一次天问一号的任务是实现绕、落、巡三大任务，这次任务难度还是比较大的美国在1971年发射火星车只是送入了火星轨道，并没有真正着陆。
1976年只是在表面软着陆，到了1997年才真正成功着陆，而且当时的设计寿命仅为一周，从这一点就可以看出我国的祝融号做到一步到位，从科技水平上来说已经非常强了。
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地球与火星的最远距离约为4亿公里，目前我国最先进的通讯设备也没能超过光速，如果想要通过祝融好网地球传回信息的话，就需要进行中继通信。
目前我国只有一个环绕器，祝融号在未来两年内还要承担对火星全球进行详细探测的艰巨任务，所以中继通信的时间非常有限，未来三个月需要全部开启科学设备，对火星的地表进行全方位探测，所以要抓紧时间把数据通过轨道器传回地球。
美国如今有多个探测器在火星轨道上运行，它们可以随时为火星车提供中继通信。
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【 美国|中国火星车设计寿命只有3月，为何美国火星车能开14年？】祝融号火星车的所有设备在着陆三个月内都开机收集到所有的探测数据，然后把接下来的时间让给环绕器，虽然设计寿命只有90个火星日，但是我们有足够的信心和实力，相信火星车的实际使用寿命会超预算，可能会在火星表面行驶好多年。
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