KinectAir 刚刚宣布,其计划到 2023 年的时候,将 VoltAero 外形靓丽的 Cassio 混动客机用于该公司的支线航班 。虽然当前这一设想仍处于早期阶段,但若目标达成 。KinectAir 有望在票价较传统客机打七折的情况下,实现纯电短途和混动远程航班的运营 。
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预计在 6 月中旬的法国航空博览会上,我们也不大可能见到 Cassio 的等比例模型 。即便如此,VoltAero 还是对其多模式混合电力推进系统开展了大量的试飞验证 。
由于缺乏专为混合动力推进而设计的现有机型,自去年 10 月以来,一架改装的 Cassio-1 驾舱已被拆除和重建 。
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Cassio-1 验证机已完成超过 80 次测试飞行
结合多台电机和一个燃油引擎,VoltAero 得以实现纯电、混动、以及纯燃油的三种飞行模式 。
只有在需要全功率输出、或电气部件出现问题时,发动力还会直接向末端输出动力 。大多数时候,内燃机只不过是当做增程器来使用,在最高效的转速区间为电池充电 。
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VoltAero 混合动力传动系统可在多种模式下运行
多模式的动力系统,也为客机增加了则外的冗余,允许客机在任一系统掉线关闭的情况下安全着陆 。
而且起飞时也无需依赖于较长的跑道,可在 550 米(1800 英尺)条件下实现相对安全的全功率推出 。
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在量产版的 Cassio 混动客机中,包含了一个大锥度的机舱,以及位于尾部的推进器支柱 。除了宽大的后置主翼,机身前部还有较短的鸭翼,双尾从主翼向后伸展,并与上翼连接到一起 。
VoltAero 表示,其正在开发 4 / 6 / 10 座版本的 Cassio 混动支线客机,标称动力分别为 450 / 650 / 800 hp。
巡航速度约 360 公里 / 小时(225 英里 / 小时),纯电续航约 200 公里(120 英里),轻混续航在 200~600 公里(120~370 英里)之间,且重混模式下可达成 1200 公里(745 英里)的续航 。
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VoltAero 表示,Cassio 混动客机能够在纯电模式下实现净零排放,且在全混模式下的排放量也比竞争对手低 20%。
尽管混动系统让整机复杂度有所提升,但 VoltAero 仍致力于将总体拥有成本控制到比竞争对手低 35% 左右 。
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Kinect 首席执行官 Jonathan Evans 在接受 Corporate Jet Ivestro 采访时称,Cassio 每座每英里的成本约为 70 美分,运营负担可接近于传统客机的一半 。
【IT|KinectAir欲在2023年启用VoltAero Cassio支线混动客机】最后,VoltAero 预计可于明年开测全尺寸工作原型,且相关型号的认证过程也已在进行之中 。如果一切顺利,它将于 2023 年初转入量产,并于年底前获得全面认证 。
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