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Huawei 为什么华为总给人要造车的“错觉”？( 二 )


4月20日，在上海核心商圈南京路的华为旗舰店内，华为消费者业务掌舵人余承东宣布，华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店 。
华为智选是华为的生态平台，围绕智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等五大场景选出高品质的生态产品 。而赛力斯SF5是华为智选的首款汽车产品，高四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元 。
余承东表示，赛力斯SF5不是PPT汽车，今天开始预订，5月份交车 。据悉，赛力斯SF5是一款电驱动力强，增程跑得远的高性能电驱轿跑SUV 。在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航 。
那么，原先的手机旗舰店，为何开始卖车？余承东在直播中说道，被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题 。
同时，他也表示，华为终端5-10年的整体策略就是围绕五大场景进行布局，在智慧出行场景中，已经推出HiCar解决方案，汽车BU（业务单元）帮助车企造好车，华为智选可以帮助车企卖好车，还要把设计、质量做好 。而现在购物中心是汽车重要销售渠道，华为在全国有5000多家门店，具有线下优势 。
摸石头过河
电信与互联网分析师、达睿咨询创始人马继华接受中新经纬采访人员采访时认为，华为布局汽车业务并非是手机受限后被逼无奈，但制裁确实加快了其布局汽车业务的进程 。“华为入局速度快，目前算是摸着石头过河 。”
马继华认为，如果汽车进无人驾驶阶段，华为自己出品牌汽车可能性极大 。但目前看只是新能源辅助驾驶，车厂依然是产业链核心，华为自然还是技术输出，价值最大化、风险最小化 。做新产业的赋能者，这是华为几十年来的商业逻辑 。“一句话总结下来，华为自己造车还未准备好，但是面对造车风口机遇和企业发展需要，华为得冲上去 。”
车企也是这么想的 。对于为何牵手华为，长安汽车软件科技有限公司总经理、长安汽车智能化研究院副总经理张杰日前接受中新经纬采访人员采访时回应，“华为在整车关键零部件及关键能力的布局上实力很强 。对长安汽车来说，更希望在整体的能力上形成很好的互补 。”
业界普遍认为，造车“2.0”时代已经到来 。突出表现在于以科技公司为代表的“跨界者”纷纷下场造车，以整车制造商身份的更不在少数 。那么，华为在顾虑什么？
“我相信华为也很纠结 。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬采访人员采访时分析称，华为需要在消费业务发展的瓶颈后找到新增长极，直接进入整车又会对零部件和系统业务的发展形成制约，也就是把潜在客户变成了竞争对手 。“对华为来说，或许要平衡好各个利益相关方的关系，这是一个博弈的过程 。但是，如果做晚了，就有可能会错失这一轮新造车的红利 。”
Huawei 为什么华为总给人要造车的“错觉”？
文章图片

▲车展资料图
事实上，声称“不造车”的华为已频频在汽车领域布局 。天眼查App数据显示，华为技术有限公司近三年已公开百余项车辆相关专利，以及国际分类为“运输工具”的商标，专利状态多为“实质审查”，商标状态多为“商标申请中” 。
汽车行业分析师钟师向中新经纬采访人员表示，华为不造车的战略是长期评估的结果，现在的定位更符合华为自身的优势 。在汽车迈入智能网联转型的过程中，华为如果能成为一个很好的头部供应商，成为新时代的博世，那也是一个很好的目标 。“反之，如果自己去造车，很可能自己就陷入‘汪洋大海’里，做不好就被淹没了 。”
资本涌动
“华为造车”即便只是“错觉”，也足以在资本市场引起连锁反应 。
作为行业标杆的华为，打造的朋友圈阵容并不突出 。小康股份旗下的赛力斯此前还不被大多数人所知 。抱上华为大腿后，赛力斯SF5销量节节攀升，这的确将成为车企账面上“好看”的成绩 。将自己定位成“供应商”的华为也不甘在幕后，而是多次为伙伴们站台，高调推进合作 。
资本市场也愿意为此“买单” 。以小康股份为例，自4月19日被曝与华为合作造车后，小康股份的股价在13个交易日内接连收获8个涨停、总涨幅高达111.24%，从年初至今，股价涨幅高达217.33% 。
此外，5月21日，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车 。当日，长安汽车涨8.46%，收报25元/股 。

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