IT 汽车芯片“慌” 价格上涨10到20倍( 二 )
一家汽车TIER1供应商告诉采访人员，现在绝大多数MCU主控芯片交货周期超过30周，功率器件交货周期要达到40周，部分MCU交货周期超过50周，整体而言交货周期和以往相比延长了4倍 。
在过去1年里，福特、通用、丰田、Stellantis等公司在欧洲和美国已经发布多起因缺芯片而停产的消息 。欧洲和美国一些咨询公司对全球汽车芯片短缺所引起的汽车减产数量和经济损失已经做了多轮预测，最新的观点是2021年全球汽车减产数量将达450万辆 。
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反观国内，绝大多数车企对芯片短缺问题都“犹抱琵琶半遮面” 。到目前为止，除了蔚来汽车主动披露因芯片短缺停产5天外，并没有其他公司主动披露芯片短缺情况 。与此同时，中国汽车行业的协会也没有就汽车芯片的缺货率等信息进行披露 。
不过方寅亮、王欣宇、周伟芳等咨询公司高管或芯片行业从业者均认为2021年中国汽车产业芯片缺口为15%~20%，按照2019年汽车产销量预计，将导致中国汽车减产385万~514万辆 。
在终端零售市场，丰田、本田、大众等不同品牌的汽车经销商都不同程度感受到芯片短缺带来的影响 。福特一家经销商告诉采访人员：“只要看一下系统里面哪些车的指标为零或者是个位数，就知道这些车缺芯片了 。”由于产量缩减，“缺芯”的产品如大众迈腾、本田雅阁等多款车型终端优惠普遍回调 。
为了降低损失，车企普遍在内部调节资源，把芯片优先提供给利润更好的高端车或中大型车 。如一汽-大众优先保供奥迪，沃尔沃优先保供XC60和S90 。但即便如此，汽车公司也要承担因产线、制造设备调整或者混线生产导致的劳动效率下滑带来的损失 。
汽车芯片价格上涨10~20倍
芯片短缺过程中，整个产业链的成本都有不同幅度的上涨 。自2021年开年以来，硅料价格持续猛涨 。今年4月初，多晶硅的报价为13.5万元/吨；5月份已上涨至18万元/吨 。全球最大的工业硅材料生产企业合盛硅业（ 603260.SH）一名高管告诉采访人员，芯片短缺发生前硅料价格约为6万~7万元/吨 。
铜箔基板、电子材料、硅晶圆、元器件专用材料等芯片相关产业今年4月起均集中发起新一轮提价，普遍上涨幅度10%~20% 。如生产硅晶圆的信越化学所有硅产品价格上调了10%~20%，生产通箔基板的南亚电子全线产品上涨了15%~20%，生产电子材料的长兴材料面板价格上涨了10%~20% 。
芯片制造环节，2020年以来，晶圆代工价格已调涨30%~40% 。今年4月份起，联华电子、力积电等公司价格提高了约10%~30% 。今年7月起，联华电子计划将12英寸晶圆代工报价提高约13% 。全球最大的汽车MCU代工厂台积电虽然没有涨价，但已取消连续两年的销售折让，并将今年二季度剩余产能进行拍卖，中标者付出了15%~20%的溢价 。封装厂龙头日月光及其他厂商都已在今年第一季度对打线封装涨价5%~10%，第二季和第三季还将逐季上调10%价格 。
研究机构Counterpoint预测，供需失衡的局面的持续将导致芯片报价还将上涨至少10%~20%，8英寸代工厂的部分产品已比2020年下半年涨价30%~40% 。
而到汽车供应商手中，多数供应商面临着芯片价格上涨10倍~20倍的压力 。一家创业时间不长的电池热管理供应商告诉采访人员，该公司采购的芯片单件价格原本是8元，最新的价格是100元，该公司目前已经停止了芯片采购 。
一家TIER1供应商告诉采访人员，汽车使用量最大的MCU主控芯片单价通常为几块钱，但现在汽车MCU芯片均价在5美元左右，导航主机Soc芯片价格要达到70多美元 。该供应商称，意法半导体一个单价不到10元的冷门芯片，价格被炒到70多倍 。
该供应商认为，芯片原厂涨价通常会公示，且涨价幅度有限，到供应商手中芯片价格上涨10倍乃至20倍的主要原因是分销商囤货、炒货，“很多人有货不放，你越吃我越囤，这里面水很深，代理商和原厂都有参与 。”
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上述TIER1供应商介绍说，相对于消费电子，汽车芯片的产值占比较低、计划性较强、周期长、芯片原厂倾向于用较短的时间来完成长时间的订单 。加上汽车零部件公司不会建长时间的库存，所以市场上诞生了中间分销商 。
大的汽车TIER1供应商直接和芯片公司谈业务，交货由分销商来执行，后者帮助它们建库存和维持供应链的弹性，相当于缓冲池 。对于小供应商来说，它们的采购体量不足以和芯片原厂直接对话，于是团结在分销商周围，通过代理商拿货 。随着时间的推移，一些分销商开始提供技术支持，从单纯的转手贸易变成了贸易与技术解决方案、售前售后服务一体化的公司 。
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