胶东故事会北有新河，中有明村，南有蓝村，胶东半岛陆路交通三大门户胶东半岛之南、东、北三面皆

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胶东半岛之南、东、北三面皆环海，惟有西面隔胶莱河与内陆相连。因此，就古代地理形胜而言，此河为半岛之天堑，而河之左岸，即胶东之门户焉。
胶莱河连接在海沧口与麻湾口之间，全长有数百里之遥。虽然如今修路筑桥技术发达，跨河的大桥也越来越多，但总体来看，半岛左岸之门户，堪称重要者，大致有三。北有新河，中为明村，南路则蓝村是也。
猛然一说，不少朋友可能感到突兀。但只需细细回想自己走陆路去往潍坊、济南的过程，就比较容易理解了。因为不管是乘汽车还是坐火车，基本都要路过以上三地中的一个。

（新河、明村、蓝村的位置示意，前两者属平度，后者属即墨）

胶东半岛陆路交通这三大门户，就历史渊源来看，并非同时形成，而是北早于南、南早于中。
古代时，胶东半岛的政经中心在北部，莱州府驻地掖县、登州府驻地蓬莱均在此处。而从登州府城西至莱州府城再向西至昌邑、潍县等大路，在当时就是一条重要的官道。这条官道，也是后来“烟潍公路”的前身。
地处平度西北角的新河，正处在这条登莱古官道上，官道经此跨过北胶莱河，因此其门户之地位，很早就已确立。

门户之地位，平时或许无感，但如有战事，则重要性立刻凸显。明朝在崇祯年间平定孔有德发动的登莱之乱时，官军即从此过胶莱河，进而在掖县沙河击败叛军，解莱州府城之围。
关于此战之经过，《明史?朱大典传》当中有详细记载：

【胶东故事会|北有新河，中有明村，南有蓝村，胶东半岛陆路交通三大门户】
（金）国奇等至昌邑，分三路。国奇等关外兵为前锋，邓玘步兵继之，从中路灰埠进。昌平总兵陈洪范，副将刘泽清、方登化，从南路平度进。参将王之富、王文纬等从北路海庙进。檄游击徐元亨等率莱阳师来会，以牟文绶守新河。诸军皆携三日粮，尽抵新河东岸，乱流以济。祖宽至沙河，有德迎战。宽先进，国臣继之，贼大败，诸军乘胜追至城下。贼夜半东遁，（莱州）围始解。

文中提到的灰埠，曾是登莱官道上的重要驿站，过去的平度州同知衙门就设在此处。建国后，新河和灰埠都曾是平度县（市）下辖的乡镇，不过前些年两者已经合并为新的“新河镇” 。
到了近现代，随着烟潍公路、荣乌高速和大莱龙铁路的交通线路的修建，新河镇这种“桥头堡”的地位更加得到巩固。如果站在新河北镇附近的烟潍公路大桥（也是206国道的一部分）向北眺望，就可以感受到一连数座大桥横跨胶莱河西东的壮观场面。

新河门户地位的形成，与登莱两府的位置有关；而蓝村之所以也成为门户，则是近代青岛开埠的影响。
前已言道，古代胶东半岛的政经中心在北线。而南线虽然也有道路相通，但重要性难以与前者相比。一直到青岛开埠、胶济铁路修建之后，才逐渐崭露头角，蓝村的门户地位，也是从此时逐渐开始形成。
胶莱河有南北两个流向，其中北胶莱河规模较大，而南胶莱河很浅，且下游借用大沽河道入海。若论屏障之意义，大沽河下游更胜于南胶莱河。因此，即墨西部的蓝村镇虽然并不在南胶莱河之沿岸，但仍可视为半岛南线之门户。

起初，经蓝村而西出胶东半岛的主要通道就是胶济铁路。而到了后来，济青、青银等高速路通车之后，蓝村的门户地位也更加突出。然而，再后来修建之济青高铁则改道从胶州之东（胶东街道）经城阳至青岛市区，蓝村的地位，多少也打了些折扣。
与北路的新河、南线的蓝村相比，地处半岛中路的平度市明村镇，其门户地位形成最晚。这也与胶东中部的交通建设起步较晚有关。
在历史上很长一段时间内，胶东中部都没有交通干道（北有烟潍公路，南有烟青、青威公路），一直到潍石公路（后来成为309国道、308国道的一部分）修建之后，这一状况才得以改变。但就车流量而言，也不如南北两线那样繁忙。