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IT 华为入场，激光雷达市场迎来恶战( 二 )


那时候，人们除了能看到百度等L4自动驾驶出租车头顶上那个旋转的“肯德基全家桶”，自动驾驶卡车、自动驾驶洒扫车、自动驾驶物流小车……反正各种各样的“无人场景车”上，都会在两侧、头顶或屁股后面装几颗激光雷达，以标榜自己“没人也能做事”的能力 。
IT 华为入场，激光雷达市场迎来恶战
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早期百度无人车头顶的“全家桶”
于是，像Velodyne这样早期做工业勘测生意起家的激光雷达老牌美国公司便逐渐名声大噪，其机械式激光雷达在2017年之前几乎是自动驾驶出租车的标配；而Quanergy、Innoviz以及Luminar等通过新技术另辟蹊径的挑战者也陆续登场，并得到部分主流车企与Tier1的大力支持；
再看国内，速腾聚创、禾赛科技等最早一批明星创业公司们紧随国际大流，在利用“高明的反向工程能力”参考了国外明星产品的内部结构逻辑后，便陆续推出了技术路径一致，但却更便宜的产品 。
此外，包括镭神科技、飞芯光电、数字绿土、北科天绘、禾赛科技、傲视智绘、思岚科技、北醒光子、大族激光、巨星科技等一堆大大小小中国激光雷达公司，也都以技术创新之名勇闯自动驾驶&车载市场 。
这些企业至少有一个信念是相同的：
在没有真正能过车规的固态激光雷达出现之前，所有人都站在同一起跑线 。
IT 华为入场，激光雷达市场迎来恶战
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2018年北京车展E4馆的过道里，自动驾驶公司在大太阳下搭棚子展示
然而，尽管激光雷达在高等级自动驾驶圈舞得火热，但在那时，还没有丝毫被汽车市场接纳的迹象 。
如果让我回忆2018年的北京车展，所有关于车型和自动驾驶的消息都被大脑做了格式化处理 。唯一存有备份的，是展馆与展馆之间那条狭长的连接通道，以及暴晒3个小时后头顶发烫到可以烙铁的灼烧感 。
因为所有自动驾驶公司的展台，就驻扎在这个完全暴露在太阳下的连廊里 。
所谓展台，其实就是用白色KT板搭起来的简易“四宫格”，比单纯用来遮阴凉的棚子看起来要正式一些，至少可以让企业能有足够空间摆放自己的无人概念车，挂起PPT播放屏幕 。
“其实算是Velodyne牵头帮忙的，北京车展新馆这边场地有限且审核严格，许多自动驾驶公司连申请资质都不具备 。” 一位工作人员一边擦防晒霜一边抱怨日头太烈，承认自动驾驶并不受主流汽车市场认可，
“车展当然是车企的天下，我们连陪衬都算不上，连展会方也不太认自动驾驶 。”
Velodyne作为那时候自动驾驶激光雷达市场的老大，已经算是幸运 。有些中国公司被分到了老馆，而且是难以吸引到客户的犄角旮旯 。
“能有客户路过那可真是见了鬼了 。” 一位销售说自己大部分时间都是坐在那里无所事事，只能去主动拦截 。
“我们推固态激光雷达，也根本没人理睬我们 。其实可以理解，除了量产和过车规的问题，好多车厂觉得激光雷达距离上车还早着呢，说这玩意儿虚 。” 他在抱怨时，也有点底气不足，因为他承认很多合作还处于“有意向没动作阶段” 。
此话不虚 。
当时，一个传统车厂的采购经理像讲笑话一样告诉我，他对国内要上激光雷达的量产车项目闻所未闻，“先让车厂把L3级的责任划分搞定再说吧，谁也不愿意为自动驾驶出事儿担责” 。
与此同时，博世、安波福、ZF等一众 Tier1 供应商，都以“L3方案以上都在研发，但是需要先解决法律法规的问题”为由不想谈及关于如何将激光雷达纳入汽车供应链体系 。
但仍有激光雷达公司胸有成竹 。
2019年初，一位激光雷达创业者怒怼所谓“闻所未闻”的说法：“放屁！让他到2021把自己说的话再吃进去，看2021年是不是会出来有激光雷达的量产车！那些相信纯视觉的才是一帮脑子被开水烫了的蠢货！”
在他眼里，在Twitter上不止一次diss激光雷达的马斯克和他的拥趸们，只是手里没有真正可用的东西罢了 。
如今来看，这位老板像是一个暴躁的预言家 。但这个看似合理的预测，建立在长达两年创业公司与车厂不断斡旋、烧光钱又四处找钱的煎熬等待之上 。
进入自动驾驶商业化受到质疑后出现萧条迹象的2019年，一损俱损的激光雷达公司也并不好过 。除了头部几家公司还能勉强拿到融资，整个市场进入整合淘汰阶段——
在国内，大家要么调转船头开始做政府（车路协同）的生意以提升销售业绩，要么彻底转换方向不碰汽车，回到自己更加舒适的工业市场，要么…倒闭清算 。

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