小龙虾2022 不买车位就拉黑，很生气？但你是这“楼市游戏”里惟一的赢家( 二 ) 01不买车位

03说到这里，许多人又要骂一句“无良开发商” 。
不过，话分两头说。现在拿地成本这么高，开发商之间动辄比拼自持。但建筑所需的原材料，钢筋、水泥等，以及人工成本，样样都涨，年年都涨。
杭州又有限价“铁帽子”压顶，纯靠卖房子，开发商根本赚不到什么钱，最终利润点，只能落在车位上。
杭州集中集中拍地后一周，滨江集团2020年度业绩网上说明会上，董事长戚金兴指出，会努力做到1%-2%的净利润水平。
议论最多的，是滨江都只能做到一到两个点的利润，其他拿地开发商岂不是要亏本？
但即便利润无限接近于零，开发商还得拿地。

开发商要是不拿地，那么整个项目团队的人，在当前项目结束后，只能就地解散，失业率增加。所以哪怕拿地不赚钱，至少项目团队还能维持。
早年，车位不是房企盈利主要来源时，销售周期可长达数年。卖得越晚，最后留下的全是利润。但现在有限价在，房子的销售额恒定；车位卖得越早，回款越快，融资成本才能降低。
卖车位不会是房企降低成本最后一招，接下去，各大房企还会不停缩减人员，以及各项不必要开支。
现在销售还能求着你买车位，再过几个月，说不定连工作都丢了。
业内朋友现在碰到，就经常开玩笑说，为了抠利润，以后肯定会用“自动售房机”卖房，一切靠自助。
所以，虽然“不买车位就拉黑”这事不对，但不妨体谅一点。人都是会被激励的。你就当坐了廉价航空，或者提前进入“自动售房机”时代；你让人家赚得少了，服务少一点也能理解。
拉黑就拉黑吧，自己网上扒拉一下信息，总能报名登记摇上号的。如果销售对你一直无微不至地服务，礼貌性地买一个车位，你做人有风度。
毕竟在双限时代，开发商、置业顾问和上下游供应商，都是大输家。
而你摇上一套好房，多的能赚一千万，可能比人家一个项目赚得都多。作为这游戏里惟一的赢家，至少世界已经很善待你了。
04买不买车位，为何成为时下热点话题？归根结底，还是这两年投资买房比例高，前期对车位需求不大。
首先，成本在增加。现在的车位价格不比当年，普遍都是顶格在卖，也就是按照房价的10倍左右定（余杭车位顶格限价35万/个）。一个车位动辄二三十万，甚至四五十万。
其次，收益周期长。当小区入住率不高、车位需求量有限时，价格自然难涨；只有当入住率达到八九十，甚至更高，且以自住家庭为主时，对车位的需求量才会猛增。
但这一周期，往往长达三五年，甚至更久。现实中，历历在目的是一交付，开发商就打折卖车位。
买房该不该买车位，不能一概而论，最终还得视个人情况、以及楼盘定位而定。
若是以下情况，建议能早买也要早买。
一类是纯自住业主。买的越早、位置越好，交付后剩余可售车位，或许交付后略有优惠，但多是犄角旮旯的位置。
杭州有不少负一层半的车位，与单元电梯厅并不连通，需绕上好大一圈，才能抵达业主所在单元楼。试想下，抱个小孩或是购物回家，绕一大圈才到电梯口，是不是后悔当初没早下手。

一类是核心地段，且车位配比不高的盘。比如钱江新城、申花等自住改善较多的盘，也要早买。
首先，相较于房价，限价车位不过“九牛一毛” ，像申花的G盘，负一层车位一早售罄。在交谈中得知，准业主们十分重视车位位置，越是靠近电梯口的车位，抢得越快。
其次，改善及豪宅盘，带车位出售相对比不带车位出售的房子，转手时更易找到买家。
身边一位投资客朋友，摇中奥体的保利澄品，城西的晓月澄庐。这两个楼盘第一批车位销售时，毫无犹豫地冲去买了一个。 “一二千万的房子要卖给有钱人，他们怎么会差车位这点钱。 ”
杭州优质地段的改善盘，二手房价动辄上千万，能承接的买家，大多经济实力不俗，自然想一步到位。而不是买好了房子，继续折腾买车位。
这一点，刚需盘刚好相反。刚需盘买家承价力有限，车位于他们而言，是比较重的经济负担。
改善家庭一家两个车位是刚需，虽说现在车位配比普遍提高，但超过1:2的还是少数。
还有一类是院墅盘，一楼带地下室的，最好也买一两个。不然，打开地下室的门就有别家车子停在门口，心里也别扭。

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