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财料 高铁一直亏损？国家“出手”，未来票价或迎大改，已有高铁先行

财料 高铁一直亏损？国家“出手”，未来票价或迎大改，已有高铁先行

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财料 高铁一直亏损？国家“出手”，未来票价或迎大改，已有高铁先行

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财料 高铁一直亏损？国家“出手”，未来票价或迎大改，已有高铁先行

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“高铁”对于我们国人来说 ， 无疑是远行的最优选择 。 因为其不仅票价便宜 ， 而且速度极快 ， 能够节约人们宝贵的出行时间 ， 可谓是又省钱又省时 。 因此 ， 现在的高铁几乎成为了人们最重要的出行工具 。
根据央广网在2021年5月8日的报道 ， 从今年4月29日到5月6日的“五一小长假”期间 ， 全国铁路共发送旅客1.17亿人次 ， 较2019年增加了1154万人次 。 而在其中 ， 重庆高铁旅客破百万人次 ， 而发往北京高铁的上座率更是达到了95%以上 。

可见 ， “高铁”在我国是十分受欢迎的 ， 不少人在回家或旅行时 ， 都会选择乘坐高铁 。 然而 ， 令人意想不到的是 ， 受到我们国人喜爱的“高铁” ， 其实一直都处于亏损的状态 。
为上亿人服务的中国高铁 ， 竟然一直亏损？
国铁集团发布的财报显示 ， 在2020年上半年 ， 国铁集团的营收为4039亿元 ， 同比下滑23.52% ， 而净亏损达到了995亿元之多 。 如此算来 ， 去年上半年里 ， 国铁集团平均每天都要亏损约5.5亿元 。 另外 ， 财报中还披露 ， 国铁集团的负债率达到了约4.79万亿元 ， 让人瞠目结舌 。

当然 ， 上述数据不仅包含“高铁” ， 而且还包含所有的铁路运营 ， 例如普速铁路、货运铁路等 。 但我国铁路方面的工作人员表示 ， 在国铁集团巨额的亏损下 ， 人们所喜爱的“高铁”也是难以独善其身的 ， 其盈利状况并不乐观 ， 亏损也是“常态” 。
例如中西部的郑西高铁 ， 在运营2年的时间里 ， 上座率还不足50% ， 亏损了14个亿 。 而贵广高铁1年的车票收入仅有10个亿 ， 但它还要每年支付银行30亿的利息 ， 如果再算计其人工、水电等成本 ， 那亏损程度可想而知 。

关于高铁的亏损 ， 该工作人员解释道这都属于“正常”情况 ， 因为在高额的成本面前 ， 高铁想要赚钱几乎是不可能的 。 一方面是其要承担动辄就几百、上千亿元的高铁建设费用 。 而另一方面是其在人工、维护、水电等方面 ， 也要付出极大的成本 。 所以 ， 高铁其实是并不赚钱的 。
不得不说 ， 在盈利方面 ， 我国高铁还存在着较大“短板” 。 可是 ， 对于此情况 ， 相关部门已经有所行动了 。
国家“出手” ， 高铁盈利“有望”？
在去年的12月13日 ， 我国的京沪高铁实施了“票价浮动政策” 。 即车票的价格不再是固定的 ， 而是根据淡旺季、时段、速度等级、区段等因素来决定 。 例如乘客所乘坐的路程较远 ， 那票价自然就贵 ， 而反之 ， 票价则可能会便宜些 。

【财料|高铁一直亏损？国家“出手”，未来票价或迎大改，已有高铁先行】根据华夏时报的报道 ， 从北京南站到上海虹桥站全程列车的二等座票价 ， 最高的上行浮动为8.14% ， 而下行的下跌幅度为9.95% 。 可见 ， 此次的票价改革是非常人性化的 ， 具有一定的“灵活性” ， 而且票价的浮动范围也较为宽广 。
据了解 ， 这样做的原因主要是为了优化列车动力结构 ， 并“减停”客座率低迷的列车 ， 以节约相应的成本 。 好消息是 ， 在实施了此新措施之后 ， 京沪高铁今年的盈利恐怕要实现“大跨步” 。 中信证券交通运输行业分析师扈世民表示 ， 预计在2021年 ， 京沪高铁的净利润能够达到85亿到95亿元之多 。

可见 ， 京沪高铁的票价新规是被看好的 。 我国交通运输行业的相关专家表示 ， 未来有关部门或许会借鉴京沪高铁的经验 ， 在全国推行“票价浮动”政策 ， 以让铁路行业多年来的“亏损”状态能有所改观 。 当然 ， 如此一来的话 ， 高铁车票的价格在未来或将迎来“全面大改” 。
值得一提的是 ， 除了对票价进行“改革”之外 ， 我国在今年3月29日还发布了相关《通知》 ， 表示要对高铁建设以及高铁运营 ， 进行严格的限制和管控 。 不仅要求高铁建设要严格确定相关标准 ， 而且对一些高铁进行了限速处理 。

这样不仅能够有效控制高铁高昂的建设成本 ， 避免浪费资源、过度建设、重复建设的发生 ， 而且还能够适当降低高铁的运营成本 ， 以防范铁路部门的高昂债务风险 ， 让其走上健康、稳定的发展道路上 。

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