深圳特区报读特客户端 赣深高铁深圳段即将开始铺轨，预计年内开通
【深圳特区报读特客户端|赣深高铁深圳段即将开始铺轨，预计年内开通】
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5月13日 ， 在深圳龙华阳台山隧道施工现场 ， 随着最后一板无砟轨道整体道床板的浇筑完成 ， 由中铁十局承建的赣深高铁10标全长约59.38公里的单线无砟轨道施工顺利完成 ， 标志着赣深高铁深圳段无砟轨道施工全部完成 ， 线路具备铺轨条件 。 此次无砟轨道全部完成 ， 为赣深铁路深圳段工程进入铺轨、静态验收、联调试验阶段奠定了基础 ， 为保障线路年底全线通车创造了有利条件 。
赣深高铁东莞塘厦至深圳北段站前工程10标 ， 共有无砟轨道59.4公里 ， 其中CRTSⅢ型板式无砟轨道49.1公里 ， CRTSⅠ型双块式轨道板10.3公里 。 CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有完全知识产权的无砟轨道结构 ， 由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成 。 它与日本的CRTSⅠ型和德国的CRTSⅡ型无砟轨道板相比 ， 具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点 ， 适用于时速300公里及以上的高速铁路 ， 是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志 。
无砟轨道施工必须在线下工程整体完成的情况下集中开展 ， 其施工工艺复杂 ， 精度控制要求高 ， 轨道板高程偏差要严格控制在±0.5mm以内 。 为此 ， 中铁十局赣深10标项目部积极调整工序、优化施工组织和施工方案 ， 采取底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土浇筑24小时轮班交叉作业的方式 ， 全力推进无砟轨道施工 ， 确保质量和进度 。 全标段高峰期无砟轨道施工作业面达到13个 ， 1000余人同时作业 ， 利用不到3个月的时间 ， 全部完成了无砟轨道施工 ， 并创造了单个工作面CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土浇筑87块板最高记录 。
据了解 ， 赣深高铁客专作为京九高铁最南段 ， 是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分 。 该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地 ， 正线全长约436.37公里 ， 其中广东段全长约301.8公里 ， 设计最高时速为350公里每小时 。 其中广东段设有10站；深圳段设有2站 ， 共32公里已投入建设 。 设计行车速度为350公里/小时 ， 规划运输能力为5000万人/年 。
赣深高铁的建设 ， 将实现广东“市市通高铁”的目标 ， 助力打造“轨道上的大湾区” 。 预计今年底通车后 ， 赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时 ， 河源至深圳乘车时间将由3小时压缩至1小时以内 。
来源：读特客户端
作者：深圳特区报记者 戴晓蓉
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