警告! 充电车棚遭闲置 电动车仍在上楼( 三 )
采访人员梳理发现 ， 目前 ， 上海、太原、晋城等城市已出台相关条例 ， 禁止电动自行车在楼道、安全出口等位置停放 ， 禁止私拉电线为电瓶车充电 。
但在实际操作中 ， 问题似乎要比想象的多 。东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方负责东花市街道消防工作 ， 在电动自行车停放和充电治理工作上就遇到过不少难题 。
“劝说、清理解决不了根本问题 ， 有时还容易引发矛盾 。”黄维方介绍 ， 他曾在和街道、社区联合整治过程中遇到极端情况 ， 有人指着工作人员说：“我自己的车我凭什么不能推回家！”
黄维方觉得 ， 堵不住就要找疏导的方法 ， 因此有了建集中充电区的行动 ， 但其他问题也随之而来 。“利用率太低 ， 怕丢、怕风吹日晒 ， 有部分充电口接商业用电设备 ， 价格确实略比在家充贵一点 ， 这都是原因 。”
黄维方表示 ， 说安全隐患、讲防火知识 ， 甚至将已经发生的火灾事故作为案例给大家提醒 ， 这些工作不间断在做 ， 但多数群众还是麻痹大意 。“我们不能通过一次次血淋淋的事故来警示大家 ， 代价太大了 。”
黄维方认为 ， 在落实电动车停放、充电管理责任的同时 ， 应对电动车厂家生产、销售流通 ， 以及非法改装等多个环节有严格的管理和执法检查 。“先把好电池质量关 ， 这是个基础 。”
违规改装存隐患 北京建立举报奖励制度
中国质量认证中心主办的期刊《质量与认证》2021年刊发的一篇名为《电动自行车电池产品质量状况分析》的论文对电动自行车电池相关问题做出了分析 。文章认为 ， 电动车在使用过程中（尤其是停放、充电）自身燃烧、起火等造成人员伤亡和财产损失 ， 此类安全事件时常与电池有着直接或间接的关系 。“锂离子电池由于自身结构及化学体系不稳定等因素 ， 一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况 ， 易引发起火、爆炸等安全事故 。”
国家电池产品质量监督检验中心李主任介绍 ， 相比较铅酸蓄电池 ， 锂电池更容易起火 ， 且一旦起火不易被扑灭 。不过在生产方面 ， 电动车的各种配件有国家标准把关 。“如果是正规生产 ， 质量是可控的 。”在监管方面 ， 市场监督管理局、消费者协会等相关单位会对相关产品进行检测和监督 。
5月11日采访人员走访了一些电动自行车专卖店 ， 一位工作人员表示 ， “只要是从正规厂家购买的原装设备 ， 一般不会出现问题 ， 危险来于私自改装 。”他透露 ， 其所在店铺此前提供过电动自行车改装服务 ， 主要是更改最高限速、提高电池续航能力 。由于目前市场对此项业务监管比较严格 ， 店铺已经取消这种服务 。
另一位从业人员表示 ， 私自组装焊接的电池在充电时有着火的可能 ， 违规改装的电动自行车也会有安全风险 。“肯定是用原装配套零部件会更保险 。”
2018年11月1日起执行的《北京市非机动车管理条例》第十八条和第三十条明确规定 ， 禁止对出厂后的电动自行车实施加装、改装电动机和蓄电池等动力装置 ， 或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置 。
但违规改装的情况并未从此“绝迹” 。近期发生的一起电动自行车起火案件中 ， 车辆就是在充电时起火 ， 勘察现场后黄维方发现涉事车辆的电池被改装过 ， 并且已调查出了提供改装服务的商家 。对此黄维方表示 ， 建议市民不要违规改装电动自行车 。
目前北京已建立实施非法改装电动自行车举报奖励制度 。如有消费者发现某品牌电动自行车销售门店存在擅自改装电动自行车的行为 ， 可进行举报并提供相关证据 ， 线索核实后 ， 由该品牌电动自行车生产企业或代理商出资奖励举报人1万元人民币 。
新京报采访人员 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 崔頔
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