人物 马斯克表示上海汽车超级工厂出产的汽车质量很高( 二 )
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园区内停放着许多特斯拉
李女士向采访人员表示，自己此前与站上车顶的张女士是在特斯拉车主群里认识的，她们在上海车展首日分别进入展馆 。
“自从我提了特斯拉以后，这辆车就问题不断”，李女士向采访人员表示，自己于2020年3月19日提车 。李女士提供视频显示，在她4月8日驾车途中，车的前厢锁、后备厢锁、车门锁都同时打开 。
而今年2月末、3月初，李女士自称，自己分别经历了两次刹车失灵 。据称，那时李女士正在马路上行驶，发现前方有行人，踩刹车时发现刹车失灵，由于道路比较宽阔，李女士马上打方向盘往另一侧行驶去，好在过了一会刹车恢复了，“那次真是把我吓到了” 。
无独有偶，今年3月，媒体报道海南车主蒙先生称，自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙 。特斯拉随后对此解释称，车辆数据显示，车主踩刹车后，车辆制动系统、ABS均正常工作，初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故 。
不过，谈及刹车系统，Leo表示，特斯拉使用的都是非常大规模的、非常成熟的、标准化的刹车系统 。
“每辆特斯拉上有多几套刹车传感器同时运作，几套系统同时故障的可能性很小”，Leo解释 。
他表示，特斯拉车主在车上的每一个动作都有数据记录 。假设一辆特斯拉出现完全的刹车故障，首先，车上有数据监测，会检测出ABS（防抱死制动系统，该系统旨在防止紧急刹车时车轮抱死情况）是否开始工作 。
其次，每一辆特斯拉上的刹车传感器都是同时、独立运作，“为什么说今天的云储存那么厉害，因为数据是同时储存在三个地方，就算一个传感器故障，两个同时故障，三个同时故障，可能性很小” 。
Leo表示，特斯拉造车会考虑到系统冗余，刹车方面不会只有一套系统在工作 。
掉电快、传感器故障、黑屏等投诉不断
特斯拉：冬季掉电快因系统算法不准确 黑屏为软件Bug
近日，广州增城警方又通报一男子因交通事故碰撞死亡，车辆燃烧，网传视频为特斯拉失控；南宁一辆特斯拉悬挂“自动加速，刹不住车”字样被摆放在路边引起关注 。
并不只是刹车失灵，特斯拉被投诉已成家常便饭 。
黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等已成常见问题，新京报贝壳财经采访人员日前采访发现，不少车主都投诉过类似问题，而这些车主的购车时间往往都不超过一年 。
3月14日，新京报贝壳财经采访人员来到陈哲家中时，他的Model 3就停在门口充电 。
“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车 。”陈哲向采访人员表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况 。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成 。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）” 。
“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了 。搞得我现在根本没法使用这辆车 。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里 。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝 。
有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉” 。
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工厂园区内伫立着不少特斯拉充电桩
面对这些问题，4月21日Leo首先对采访人员解释称，特斯拉此前对于磷酸铁锂电池的算法并不是非常准确，在一定情况下，特斯拉电池仍然有电，但系统没有计算出来，给车主造成了掉电过快的感觉 。
他举例称，此前特斯拉可能电池仍有80%的电量，却由于算法不准确，显示只有60%的电量，可能仍有30%的电量，但算法显示车辆电量过低，系统自行判断如果再继续行驶会损害电池寿命，因此切断电源 。“不是真正的电池没有电，而是计算机检测出了这个水平” 。
另一方面，目前特斯拉用热泵代替现有加热器，吃电量减小，电量支出会减小 。
Leo介绍，特斯拉的热泵不是自行发热，而是将空气中的热量、电池和电机发热的热量都搬运来增温，这样可以最大限度地利用热度，即使在东北也有一定效果，而在南方地区，热泵对续航的提升效果明显，“尤其是标准续航里程400多公里，以前只能开300多公里，现在提升几十公里，也是很大的提升” 。
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