资讯早播报 揭密：那一天，东太湖水差点涌入苏州轨道交通4号线……
讲述人：蔡荣（苏州轨道交通市域一号线有限公司支部书记、总经理）
个人简介：2012年苏州市创先争优优秀共产党员；2020年苏州市国资系统优秀基层党组织带头人 。
【资讯早播报|揭密：那一天，东太湖水差点涌入苏州轨道交通4号线……】2021年5月7日消息 ， 苏州轨道交通4号线的花港路站（车站现名花港站）—江陵西路站区间 ， 长约3公里 ， 一头连着吴江区 ， 一头连着吴中区 。
按照地铁建设要求 ， 上下行隧道每隔600米要设立一个联络通道 。 当时出现问题的2号联络通道正好在东太湖湖底 ， 处于隧道的最低处 。 2015年6月15日深夜 ， 我就站在湖底的联络通道旁 ， 面临艰难的选择 。
联络通道采用的是冻结法施工 ， 联络通道冻结层长度有8米左右 ， 按计划20天可以挖通 ， 已经挖了有3米 ， 没想到一台冻结机组发生故障 ， 导致冻结土温度升高出现渗漏 。 当时情况还是比较严重的 ， 渗水堵不住 ， 流砂还在不停地涌出来 。 如果不能及时堵漏 ， 任其发展下去 ， 整个隧道都有坍塌的风险 ， 最坏的结果是东太湖湖水涌入4号线隧道 ， 后果不堪设想 。
我跟施工方、技术专家一起商量对策 。 是想方设法保住这个联络通道？还是暂时放弃 ， 重新做一次冻结施工？选择前者 ， 现场专家分析后认为 ， 东太湖湖底的粘土地质不适合注浆补漏 ， 成功几率不高 。 如果选择后者 ， 重做一次冻结就要耗时45天 ， 加上冻土融化变形稳定等过程 ， 整个工期要损失近6个月 。
我不想放弃 。 我想 ， 水是流动的 ， 只要找到漏水源头把补漏的浆液注进去 ， 快速堵住渗水通道 ， 应该还有救 ， 但难就难在没有时间细细查找渗漏源头 。 凭着多年经验 ， 我觉得渗漏的源头就在冻结管片的漏水点附近 。 当机立断 ， 我指挥工人立刻从洞门上方冻结土体范围外管片打孔注浆 。 “一针灵” ， 立竿见影 ， 渗漏速度明显放缓 ， 可是还没开心两分钟 ， 大量水砂像瀑布一样又冲了出来 ， 比之前漏得更厉害 。
但是我心里也有底了 ， 我相信已经找到了渗水通道 ， 一开始没堵上 ， 是没扛住水压 。 在继续注浆15分钟后 ， 终于 ， 渗漏被堵住了 ， 这是最关键的一步 ， 为后面联络通道结构加固奠定了基础 。
现在回想 ， 现场情况还是有些吓人的 ， 如果不能及时堵漏 ， 一旦水涌出来 ， 就是难以承受之灾 ， 包括我在内所有的现场人员都面临生命危险 。 当时联络通道施工方的负责人特别着急 ， 一直催着我们先撤退 ， 把应急门关掉 。
4号线通车前夕 ， 吴江区的党政领导前来慰问建设施工单位 ， 有一位领导说 ， 吴江近20多年来的城市建设主要是为两件大事 ， 一是融入苏州 ， 二是开发东太湖 ， “4号线的建成运营让吴江人民的梦想提前实现了！”这句话令我意外而自豪 ， 意外的是 ， 没想到4号线的建设意义如此重大；自豪的是 ， 正确的选择确保了4号线如期通车 ， 我们的努力都值得了 。
（苏报融媒记者 徐蕴海）编辑：李俊锋 (新媒体运营师、高级摄影师)
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