SpaceX SN15着陆成功 人类离火星更近了？
推进、爬升、越过最高点 10 公里后，SN15 开始俯冲、着陆翻转、减速并最终安全着陆 。北京时间 5 月 6 日早晨 6 时 24 分，SN15 从该公司德州博卡奇卡的试验场起飞，整个测试过程约 6 分钟，6 分钟后 SN15 成功落回试验场指定位置 。
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在历经多次失败后，SN15 成为了第一艘实现百分百软着陆的星舰 。虽然着陆后，火箭底部出现了类似于 SN10 的着火，但在这次测试中，遥控灭火系统仅用了几分钟就将火扑灭了，避免了失败的再现 。
SN15 着陆成功后不久，马斯克发推称“星舰顺利着陆！”此次星舰测试的成功标志着 SpaceX 已经掌握了十分关键的安全着陆技术，这将推动星舰下一阶段的研发工作 。
与此同时，当下正处于美国政府责问局（GAO）为期 100 天的裁决期，SN15 的成功试飞对于 SpaceX 来说或许是一个恰合时宜的惊喜 。
“星舰先烈”与数百项技术改进
“失败乃成功之母”，SN15 的成功建立于各位“星舰先烈”回收的数据之上 。
在此次着陆成功之前，SpaceX 的星舰原型机 SN8、SN9、SN10、SN11 在高空试飞中都相继爆炸，再加上在星舰最初的压力测试、超低温加压测试等前期测试中报废的星舰，SN15 之前共有 10 艘星舰以失败告终 。
SN10 是之前的试验中最接近成功的一次，它原本已经成功地完成了飞行测试并且软着陆成功了，但在着陆 6 分钟后，SN10 突然着火并发生爆炸 。
最近的一次失败是今年 3 月 30 日进行高空试飞的 SN11 。原本一切顺利的 SN11 在重新点燃发动机准备执行着陆翻转动作时，实时画面突然中止，随后传来的是爆炸的巨响，SN11 在空中解体成碎片 。
尽管眼前是一连串的失败，但马斯克非但没有减缓测试进程，反而加快了 SN15 的发射计划 。从 SN11 直接跨到 SN15，据马斯克公开表示，SN15 身上有着数百项的设计改进 。
根据 SpaceX 的原计划，SN11 测试时 SN12-SN14 就已经初有进展，再加上前几次测试失败过程中回收了大量数据，SN15 在设计上的参考数据更为充足，改进之处也就更多 。
目前已知的改进包括全新三台猛禽发动机、优化推进系统，细化到将甲烷分配歧管从液氧舱内部重新定位到舱壁底部，同时将 TVC 调速控制器、管道箍从头锥小舱壁移至推力圆盘等等 。
所有的改进均围绕先前星舰的不足——发动机和推进系统稳定性问题展开，而这恰恰是导致之前四艘星舰失败的关键问题 。
除此之外，SN15 相比前几代星舰，一个更为明显可见的区别是它具有更多的隔热片，足足有 800 多片，而 SN8 最初仅有 8 片隔热片、到了 SN11 也才 384 片 。这样做的原因是新一代的 SN15 采用的是较薄的不锈钢材料，需要更加关注其隔热问题 。
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有了前几代星舰的基础，SN15成功着陆的几率大大提高
快速迭代、测试回收数据，这种研发方式显然更具效率，从 SN8 到 SN15 测试成功的概率从只有三分之一逐渐提升为 60%、90% 直至今天 SN15 成功 。
这次的 SN15 上还安装了星链，按照马斯克的设想星链未来可以在飞机、车辆甚至太空飞船中为人们提供随时随地的通信服务 。SN15 是否会在未来的测试中借助星链进行通信呢？目前马斯克尚未透露其具体作用是什么，这个问题还需在今后揭晓 。
轨道试飞或将步入正轨
目前正在试验的其实只是星舰的飞船部分，还不包括第一级助推火箭“Super Heavey” 。
按照星舰项目的最初设想，星舰一共包括两个部分，一个是像 SN11、SN15 这样的星际飞船，一个是用来助推的助推器，最终成型的星舰将有一百多米高，包括 28 台猛禽发动机，产生 70 兆牛顿的推力，大约是阿波罗登月计划中土星五号火箭的两倍 。
BN1 是 SpaceX 的首个公开亮相超重型助推器，但目前已经被拆除 。
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BN1 是首个公开亮相的“Super Heavey”，但目前已经被拆除
在 SN11 发射的同一天，马斯克发推宣布“BN1 是个制造探路者，完成使命后就会报废 。我们从中学到很多（经验和教训），但会把这些优化设计应用到 BN2 上 。”
当时马斯克一如既往的给出了十分乐观的目标“预计 4 月底前 BN2 及发动机有望登上轨道级发射架，如果我们走运的话，甚至有能力入轨 。”
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