IT 新研究表明MH370飞行员执行了大量复杂的变向和调速操作
2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空 MH370 客机在从吉隆坡飞往北京的路途中，带着 239 人失踪至今 。近日，由世界领先的 MH370 研究人员之一发表的新报告显示，这架波音 777 客机的机长，在坠入南印度洋前实施了多次转弯以躲避侦察 。据悉，航空航天工程师 Richard Godfrey 在题为《用于搜索 MH370 客机的全球检测与追踪》一文中，介绍了一种被称作 WSPR 的革命性新技术 。
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作为一种数字无线电通信协议，WSPR 是“微弱信号传播”的简称 。其由诺贝尔物理学奖获得者、匹林斯顿大学杰出物理学教授 Joe Taylor 开发，并于 2008 年发表 。
【IT|新研究表明MH370飞行员执行了大量复杂的变向和调速操作】我们可将 WSPR 视作无线电形式的绊索，类似于保护银行保鲜库的不可见激光束 。只要任意一点发生中断，都会触发系统的警报 。
Richard Godfrey 指出，如下图所示，WSPR 就像一堆绊索或激光束，但其在整个地平线范围内、也可在面向地球的另一端时发挥作用 。
在上月于 Airlineratings.com 上发表的第一篇主题论文中，Richard Godfrey 论证了这项新技术可如何结合 MH370 的卫星数据（及其在澳大利亚珀斯以西的位置），通过漂移建模而得出与碎片回收地相一致的结果 。
现在，这份新论文更加详细地研究了 MH370 机长在印度尼西亚的奇怪举动 —— 转了个弯，然后才回到南印度洋的航线 。
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飞行员似乎已经熟悉了 Sabang 和 Lhokseumawe 雷达的工作时间，因而选在了国际局势并不紧张明显的周末夜间，且雷达系统并未启动和运行 。
此外为了避免被雷达探测到，尽管飞行员频繁变换了航向，但还是明确地知晓自己要去往哪个方位，参考航迹揭示其不断变向安达曼群岛、南非、爪哇、东 2°S 至 92°E（雅加达 / 科伦坡 / 墨尔本的飞行情报交汇区）、以及科科斯群岛等方向 。
在超出其它飞行的飞行范围之后，飞行员又在 UTC 20:30（AWST 凌晨 4:30）改变了航向并朝南飞行 。基于此，Richard Godfrey 认为机长精心策划了这一飞行路线 。
Richard Godfrey 表示：“通常情况下，执飞 MH370 的机组是会避免从 UTC 时间 18:00（AWST 时间凌晨 2 点）起使用正式飞行路线，而是采用马六甲海峡 - 苏门答腊周边 - 南印度洋上空的非正式航线 。这一航线贴着苏门答腊海岸，并且靠近班达亚齐机场” 。
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上图剔除了“绊网”
据悉，世界上有 5000 多个 WSPR 广播台 。但 MH370 消失那晚，只有 518 条独特的传输路径横穿了马来西亚、马六甲海峡、以及印度洋周围的关注区域 。
即便如此，Richard Godfrey 认为还是可以借助两个独立的来源（每隔两分钟的 WSPR 数据、以及每小时检查一次的卫星数据），来检测和追踪 MH370 客机的动向 。
为此，他开发了一套可“随时随地进行全球航班追踪与检测”的独特软件系统（简称 GDTAAA） 。然后从指定开始日期起，每隔两分钟读取 WSPR 网络的存档数据（UTC 时间 2014 年 3 月 7 日 16:40 ~ 3 月 8 日 00:40） 。
Richard Godfrey 解释称：“参考多条跳线位置指示器和单条跳线进度指示器，便可随时随地地对全球任何航空器开展全局检测和追踪” 。
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位置指示器基于一个点上的多条绊线交叉，进度指示器则基于假定的 MH370 地速和预测轨迹所处位置的单一绊网 。结果他发现，MH370 的飞行路线充满了复杂的转弯和速度变化 。
“飞行路线似乎经过了精心策划，在避开商业飞行路线的同时，飞行员似乎并不那么在意燃料的使用，而更在意留下错误的踪迹” 。
假使客机遵循速度计划，比如远程巡航（LRC）或最大巡航（MRC）模式，MH370 的速度也超出了预期的变化水平 。
但计划执行的细腻程度，暗示了机长的心态很是坚定，希望将这套复杂的路线安排正确地执行到最后 。然后所有针对飞行结束阶段的分析，都表明 MH370 是螺旋式潜入海洋的 。
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