谈楚论荆州 荆州红门路取消一处掉头点，新设计不太合理，原方案优化一下更好
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红门路路窄、车流量大、掉头点不多红门路 ， 是荆州中心城区一条重要的纵向道路 ， 从沿江大道已经打通至关沮新城的清河路 ， 长度约7公里 。
【谈楚论荆州|荆州红门路取消一处掉头点，新设计不太合理，原方案优化一下更好】红门路最重要的路段当属北京路-江津路段 ， 长度1公里 。 这一段不仅是居民集中区 ， 还有很多企事业单位布局在两侧 。 比如电脑城、一医、沙市区实小、烈士陵园等等 。
但这一段的道路不宽 ， 仅有双向4车道的主干道+两侧1米多的非机动车道 。 没有绿化隔离带 ， 因此扩宽的可能性基本没有 。 这一段也是荆州车流量最大、管理最严格的路段之一 。
由于红门路本身不宽 ， 掉头比较困难 ， 掉头点的控制就比较严格 。 目前在红门路（北京路-江津路）之间 ， 大概有以下几个掉头点：
一、电脑城门口 ， 这里距离路口近 ， 而且是红门路车站的出入口 ， 掉头的车辆比较多 。
二、章华寺T型路口 ， 这里从北向南行驶时 ， 其实是不能掉头的 。 因为左侧车道是直行道 ， 没有掉头功能 ， 但是仍有不少车辆在这里调头 。
三、航空路路口 ， 这里路口通行情况比较复杂 ， 可以掉头 ， 但需控制车速 。
四、老八栋附近的掉头点 ， 这里的掉头需求应该是最多的 。 但是目前该掉头点已经取消了 ， 护栏一直延伸至沙市特殊学校门口 。
个人认为：取消老八栋掉头点不合适这一段是红门路人口最密集的区域 ， 掉头的需求很大 ， 取消了之后 ， 必然会引发一系列的连锁反应 。
根据现在的设计 ， 这一段全部用护栏隔离 ， 行人也无法通行 。 烈士陵园的人行通道跟特校门口的人行通道 ， 相距200米左右 。 行人不仅穿行困难 ， 而且还会集中到特校门口过马路 ， 这就带来了新问题 。
沙市特校门口的开口距离江津路口太近 ， 按照现在施画的宽度 ， 在不压到斑马线的情况下 ， 勉强可以完成掉头动作 。 但路口的宽度不宽 ， 加上有斑马线 ， 估计这里以后会禁止掉头 ， 不过目前还未明确 。
这个位置距离江津路只有几十米 ， 如果行人、掉头车辆都在这里汇集 。 不仅会影响红门路南向的车流通行 ， 北向的车流在高峰期也会堆积至江津路口 ， 影响江津路的东西向通行 。
如果特校门口禁止掉头 ， 那么所有的掉头车辆都会拥挤至江津路口的左转道 。 现在左转需求已经较大 ， 再加上掉头车辆的影响 ， 会严重减慢左转效率 ， 造成车辆积压 。
而原设计的老八栋的掉头点 ， 距离路口有一段距离 。 即便掉头车辆短暂影响通行 ， 但是对江津路口的车辆影响还是比较小的 。
新方案不是太合理 ， 可以在原有方案基础上优化原来的护栏是只到收藏品市场门口 ， 因此这一段的行人横穿、车辆逆行的现象比较突出 。
建议路口只打开一个缺口 ， 就是收藏品市场正门口的位置 ， 只允许从北向的车辆在此掉头至南向 。 因为这里比较宽 ， 一把方向盘就可以过来 ， 对车辆影响较小 。
从收藏品市场出来的车辆禁止在此掉头 ， 可以通过前方的航空路口掉头 。 这样可以提高掉头效率 ， 减少江津路口的交通压力 。
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