大米粒子 同样是15万，开起来那一刻，才知道吉利星瑞和亚洲狮差距有多大
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【大米粒子|同样是15万，开起来那一刻，才知道吉利星瑞和亚洲狮差距有多大】
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导语：同样是15万 ， 开起来那一刻 ， 才知道吉利星瑞和亚洲狮差距有多大！
众所周知 ， 吉利和沃尔沃合并后 ， 造车技术有了越级的提高 ， 得益于沃尔沃技术平台的共享 ， 所以吉利星瑞更接近合资品牌的水准 。 而且自主品牌在配置方面也一直是优势 。 那么面对老牌劲旅丰田亚洲狮 ， 在质量可靠的口碑和发动机热效率是丰田的优势 。
星瑞的大灯设计也花了不少心思 ， 三段式LED日行灯也是转向灯 ， 高配车型还有自应远近光ED大灯 。 从侧面看 ， 星瑞车身非常修长 ， 平直线条依旧是主导 ， 数据上看 ， 它是该级别中不折不扣的大块头了 。 尾灯采用流水式设计 ， 并紧贴后备箱盖上沿两侧 ， 中央由一条镀铬饰条相连接 ， 拉了尾部的觉效果 。
对比亚洲狮的车头 ， 不难发现它身上有着亚洲龙和卡罗拉的影子 ， 像极了亚洲龙和卡罗拉的混合体 。 尾部造型带点小溜背的感觉 ， 厚重感也不错 。 尾盖后部小鸭尾的设计恰到好处 ， 车身线条融合在一起 。
和亚洲龙一样 ， 亚洲狮的车头采用了大量横向线条 ， 进气格还融了粗壮的镀铬装饰 ， 看起来更显沉稳大气 。 虽然亚洲狮的面造型和卡罗拉较相似 ， 但加长轴距的亚洲整个车身面比列更协调 ， 车身造型更显流畅 。 亚洲狮的尾部和现款卡罗拉高度接近 ， 甚至脑海里会产生和“这不就是辆卡罗拉？”的错觉 。
和大哥亚洲龙一样 ， 亚洲狮在两盏尾灯之通过一条灯带有“ALON”标志的黑饰条相连 ， 造出贯穿式尾灯的动感 ， 同时也展示出更强的个性 。
进入车内
：全新的座舱风格让星端呈现出洁净的视觉效果 ， 且有效增加了视觉上的高级感 ， 细节上达到同级优秀的水准 。 三方向盘采用平底造型 ， 3/9点做了挖空处理 ， 握感很不错 。
中控设计层次分明 ， 悬浮式中控屏以及新颖的蓝白配色十分醒目 ， 是现在年轻人喜欢的风格 。 除了颜色搭配 ， 车内材质和工都很考究 ， 有着大面的皮质和飘质塑料包裹 ， 部件表面平整 ， 摸上去很细 。 座椅是星锐饱受好评的配置之一 ，Alcantara材质的加入无论是造型还是摩擦系数上 ， 都上一个台阶 。
和卡罗拉同平台打造的亚洲狮 ， 车厢也基本沿用了卡罗拉的内饰设计 。 用料上基本和卡罗拉/雷凌如出一辙 ， 基本上都是软材质包 ， 但用料和做工不是星瑞的对手 。
虽然新车采用了悬浮式中控屏设计 ， 但屏幕的厚度以及边框都不大 ， 中控屏营造出来的科技感并不强 。 遗憾的是 ， 亚洲狮只配备了一个普通天窗 ， 国内消费者喜欢的全景天窗并没有出现在它身上 。
坐进去后排 ， 头部空间剩余一拳 ， 腿部空间余两拳 ， 略差于星瑞 。 从视觉比对上来看 ， 两台车后备箱并没有相差太多 ， 要说感知上的区别 ， 在笔者看来星瑞在后备箱横向空间上优势明 ， 而亚洲狮的长处在于后备箱的纵深 。
我们常说买车要看平台 ， 高级别平台之所以贵 ， 肯定有它的可取之处 ， 即便下放到低一级的品牌也如此 。 星瑞开起来自带高级感 ， 2.0T低功率发动机拖动1.5T重的车身并没有特别 ， 开起来有底气平 ， 但不急不躁 。 出自CMA架构下的星瑞在调校上偏均衡 ， 反应直接线性 ， 一切都掌握尽在驾驶者的掌控 。 虑震表现在同级中也是比较能打的 ， 开起来底充满厚重、韧性 ， 整体感也很强 ， 高级感确实不错 。
对比丰田亚洲狮尽管搭载2.0L自吸结合CVT变速箱 ， 它的驾驶感受还是偏向舒适和经济 。 底盘结构和卡罗拉一样 ， 整体表现同样扎实不会太差 。
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