思想人以全新视角论事 为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家?
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贵阳之所以称赢家 ， 就是在周边的省市比较中 ， 有了领先的建设投入！
贵阳 ， 贵州省省会 ， 如何看待它的高铁规划?
从贵州的普铁分布可以看到 ， 普铁线路其实是很少的 。 普铁时代只有沪昆铁路、川黔线、黔桂线构成了十字 ， 交汇贵阳 。 从贵阳去广州得20多个小时 ， 去上海得30多个小时 ， 加之贵州山区道路崎岖 ， 非城市的山区人出门 ， 还得搭一天的客运班车到贵阳或其邻近地市 ， 决定了当时的贵州人出行艰难！
2014年国铁网当时定位的“四纵四横”之一的沪汉蓉快速铁路开通 ， 让重庆和成都迎来了类高铁(即快速铁路)时代 ， 在当时(还没有出现时速350公里之时)就被称为”高铁”时代的到来；同时期 ， 贵州省以林树森省长为首政府团队 ， 通过努力争取 ， 也在2014年开通了贵广快速铁路专线 ， 同样让贵州迎来了类高铁时代(在当时称为的“高铁” ， 因高铁这个概念今天有了重新定位 ， 贵广线只能最高时速达200公里 ， 今天只能称为快速铁路线 ， 并非今天的高铁线)！
这个时期国铁网“四纵四横”的出台(在当时作为“高铁”提出来) ， 都是今天的快速铁路 ， 代表了普铁时代多次提速的最后一次本质飞跃 ， 因为这次提速是当时的最高时速动车上路了！当时云南和广西还在普铁时代的沉睡中 ， 贵广快速客运专线的开通 ， 有了一马当先！贵广高铁857公里 ， 开通后贵阳到广州的时间将缩短15个小时 ， 这也让云南广西人看到了快速专客带来了实惠…
这里就存在快速铁路间隔问题 ， 同时期沪汉渝蓉线的贯通 ， 只是让成都与重庆有了快速通道 ， 可成都和重庆都与贵阳没有快速铁路对接 ， 正因为有了贵广线的开通 ， 让成都重庆有了连接贵阳的想法 ， 也有了高铁成贵线和渝贵线之争…
成贵高速铁路又名成贵客运专线 ， 是一条连接成都市与贵州省贵阳市的高速铁路 ， 又是承载着国铁网2016年版《中长期铁路网规划》中 ， “八纵八横'高速铁路主通道之一 ， “兰(西)广通道”的重要组成部分 。 2008年12月 ， 成贵高速铁路成都至乐山段正式开工；2014年12月20日 ， 成都至乐山段开通运营；19年6月15日 ， 乐山至宜宾段开通运营; 12月16日 ， 宜宾至贵阳段开通运营 ， 标志着成贵高速铁路全线建成通车 。
这就是局部先开线 ， 最后定位成了八纵八横的主通道 ， 不能不说贵广线的开通有了先见之明！
只是渝贵线没有搭上国铁网主通道的顺风车 ， 只能定位两个城市时速200公里的城际线 ， 于2018年开通 。 这显然比成贵线(作为八纵主干线路段)低了一档次！
随着后来八纵八横之一的沪昆线的开通 ， 让贵阳成了八纵八横的两大主线的交汇点 ， 也让贵阳有了中国大西南高铁枢纽中心的位置！总之贵阳能赢 ， 赢在贵广段位先开花 ， 接着有了成贵渝贵跟进 ， 还有沪昆高铁的补进 ， 让贵阳这个西南高铁枢纽中心地位名副其实！
【思想人以全新视角论事|为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家?】思乡人于2021/5/4
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