星球科考站 星球科考 第二期：同样靠海，为何这个省份相对落后？
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上周 ， 记对广西进行了为期三天的考察调研 。 提起广西 ， 估计大部分人的印象也只是“桂林山水甲天下”、“螺蛳粉”、等关键词句 。 甚至可能很多读者第一时间会想不起广西首府所在地 。
——“广西的省会是桂林吗？”
——“广西首府是南宁”
——“南宁？南宁在哪？”
一般来说 ， 如果某个省城给人的印象是模糊的 ， 原因无非是两点：一是第三产业、工、农业欠发达；二是被所在省其他城市的光辉所笼罩 。 那么南宁市可能与这两者都沾了边 。 而广西壮族自治区给很多人的印象也是极其模糊、缺少关键词 ， 甚至不起眼 ， 类似于宁夏、江西、安徽 。 这又是什么原因呢？
↑从地理位置来看 ， 广西处云贵高原以东 ， 北临苗岭、南岭 ， 南面是北部湾海域 ， 西南面紧挨越南 ， 东面紧挨中国第一强省广东 。 地理位置不算太差 ， 但为什么广西却是沿海省份中最落后的一个？如果我们刨除地理因素 ， 仔细从交通运输及自然资源来分析 ， 就会发现原因 。
一、能源资源匮乏
↑从中国煤炭基地分布来看 ， 广西可谓是能源贫困大省 。 不仅是煤炭 ， 就连石油天然气资源也是如此匮乏 ， 仅有百色一处小小的天然气田↓
二、航运欠发达
虽然广西是一个沿海省份 ， 拥有三处天然港口城市（北海、钦州、防城港） ， 也拥有中国航运量第二大水系——西江 。 但这看似丰沛的航运条件其实并未给广西带来太多的效益 。
↑因为广西境内没有一条航运河流是入海的 ， 西江兜兜圈圈在广西贯穿了几大城市但却向东继续流淌一千多公里 ， 由珠三角地区入海 。 导致广西并未享受到航运带来的任何便利——钱都让隔壁广东赚走了 。
为了维护自己的航运利益 ， 广西在沿海修筑三个大港 ， 分别是北海港、钦州港、防城港 。 但实际效果却不尽人意 ， 如2020年广西三港吞吐量总和 ， 仅为隔壁广东省的10%↓ 。 这又是什么原因呢？按理说云南、贵州甚至是四川的大宗货运看起来从广西出海的话陆路距离更短 ， 但为什么他们选择了更远的广东呢？这就要从陆路运输来分析了 。
三、货运铁路发展落后
广西虽然拥有三座大港 ， 但广西货运铁路运输却是及其落后的 ， 直接造成港口吞吐量与货运列车发送量不匹配 。
从通往海港区的货运铁路来看 ， 由自治区首府南宁通往三座海港的铁路运力堪忧 ， 特别是南宁至钦州至防城港的南钦线、钦防线 ， 到了2019年才完成全线电气化改造 ， 2019年之前靠着内燃机车牵引的货物列车不仅运载量小 ， 而且速度低 ， 均速44Km/h 。 更不可思议的是南宁到北海的邕北铁路到了2014年才开通 ， 在这之前 ， 运往北海港口的集装箱也只能从南宁开始靠卡车一车一车拉 。 导致广西三港的发送量总和甚至比不上广东湛江港↓ 。
货运能力的不足导致云南、贵州甚至是四川的大宗货运被迫绕行近1000公里 ， 由柳州北上至衡阳再南下至广州出海 。 要知道 ， 南宁到广州至今都没有两点间的直达货运电气化铁路 ， 对于两个沿海邻省来说 ， 这似乎有点不可思议 。
四、高速公路落后
按理说如果踏踏实实跟着广东混 ， 靠着大海的广西GDP也不至于沦落到和内陆省份云南、重庆平齐↓ ， 再不济身边还有个东南亚强国——越南 。 但为什么广西始终跟不上广东的脚步呢？
主要原因还是与广东的公路交通落后 。 除第三点说的铁路因素外 ， 广西到广东间的公路建设也是极其令人匪夷所思 。 ↓G80广昆高速是广西连接广东的命脉公路 ， 但自2005广西段开通以来 ， 16年间该公路就再未升级扩建过 ， 且不说广西段内几乎是以水泥路为主 ， 就连公路设计速度标准也是亘古不变的双车道100Km/h ， 导致高峰运输时期的运力紧张 。
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