城市把脉 前海PK南沙引发的争议，广州：对不起，深圳，两者不具可比性
前海PK南沙引发的争议 ， 广州：对不起 ， 深圳 ， 两者不具可比性！一种观点认为 ， 和深圳对前海的支持力度比起来 ， 广州南沙还差得较远 。
南沙
别的不说 ， 光是地铁建设方面 ， 深圳地铁四期规划里涉及东进战略的多条线路都没上 ， 盐田区作为原特区城区去年才通地铁 ， 整个地铁四期基本上服务于前海发展需求 。
要知道 ， 前海之前 ， 深圳搞大运的时候 ， 那是全市投入砸钱搞大运新城 ， 说掉头就掉头举全市之力发展前海 ， 这种魄力广州是没有的 。
其他企业、政策、人才、资金方面就更不用讲了 ， 前海可以说起步就是国际最高标准 ， 关键是落地很实在 ， 10年滩涂已经初步建成新城框架 ， 再过5年前海就基本建成了 。
南沙如果有深圳砸前海的魄力 ， 以其地理位置优势 ， 前海很难打得过 ， 可惜 ， 没有如果 。 广州在上一个5-10年抽了很多资源给黄埔（萝岗） ， 结果成了南沙失去的最关键的5-10年 。 特别是成立自贸区后 ， 要知道这5年大湾区就是前海VS南沙的关键时期……
对此观点不敢苟同 ， 其实已经给了很多了 ， 每一次南沙有政策加持 ， 广州都会给南沙一个大礼包 。 1993年南沙成立经开区（此时南沙仍然是番禺下辖区） ， 广州把重工业基地迁到南沙 ， 广钢、广船都在龙穴岛有基地 ， 然后布置了南沙港快速、龙穴大道直通南沙的南端 。
2005年成为市辖区 ， 广州方面为了南沙招商引资而把4号线南延到金洲 ， 为了尽快服务设置在黄阁的丰田汽车厂 ， 甚至可以分段通车（先通到黄阁 ， 后面再通到金洲） ， 此时广州仅有四条地铁线路 ， 其中一条的大部分区段都在南沙 。
南沙
2012年成为国家级新区之后 ， 广州把4号线东延到南沙客运港 ， 扶持南沙的海洋产业 。 2015年自贸区成立 ， 广州也给了18/22号线两条快速地铁 ， 这已经很给力了 ， 要知道南沙区有地铁的时候 ， 白云区只有一个地铁站（三元里） ， 花都、从化、增城都没有地铁 。
前海PK南沙引发的争议 ， 广州：对不起 ， 深圳 ， 两者不具可比性！应当看到 ， 南沙比前海大太多了 ， 南沙700+平方公里 ， 接近深圳的三分之一了 ， 前海只是15平方公里 ， 所以前海建城速度很快 。
10年前金洲地铁站旁边全是草地 ， 蕉门附近也是大片空地 ， 只是黄阁比较热闹 ， 现在蕉门河沿岸都发展得不错了 。 南沙因为承担了多方面的责任 ， 所以只能分板块发展 。
像龙穴岛板块也是花了二十多年才完全承接了芳村的广船/广钢产区 ， 珠江街道则是归侨的聚居地（原本是华侨农场） ， 蕉门河东岸的黄阁东涌得益于交通便捷 ， 发展初具规模 ， 现在广州也有意补一下西岸的万顷沙-横沥板块 ， 通过快速地铁来引导人才搬到南沙 。
不过广州因为需要分出一部分资金给其他项目（比如中新知识城、智慧城、科学城） ， 所以南沙方面一次只能发展一部分区域 ， 而没有办法同时发展多个板块 。
南沙
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