康县 为何川藏线上，满是清一色的普拉多？老司机道破真相：纯属浪费
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两次自驾川藏线 ， 我们的车都被“川A”牌的普拉多给超了 ， 司机看见普拉多就是一阵叹气 。 起初 ， 我以为是受碍于我们商务车、小轿车偏舒适经济型的性能 ， 跑不过普拉多 ， 司机才会恨铁不成钢般叹气 。
毕竟 ， 我们的车也是在成都租的 ， 一样是“川A”牌 ， “川A超川A ， 相煎何太急？” 。 川藏线上 ， “川A”大军几乎是所有车辆的“老大哥” ， 而“川A”大军里也分“君王、将军、前锋、士兵”的等级 ， 像我们这种商务车、小轿车 ， 只能算“士兵” 。
成都到阿萨的川藏公路 ， 普拉多算前锋 ， 副将军是酷路泽 ， 主帅是奔驰大G ， 君王则是川藏线上永远的神车五菱宏光 。 一般 ， 遇到普通外地车辆 ， 我们的司机轻松一脚油门超过 ， 但遇到自己人“川A”大军的前锋普拉多 ， 司机仿佛只能用眼神超车 。
我们自驾走的线路是“川藏线+滇藏线”的经典入藏 ， 从成都自驾318川藏线 ， 到理塘后 ， 转S217省道前往“最后的香格里拉”稻城亚丁参观 ， 而后再从奔子栏方向 ， 沿214滇藏线北上 ， 一路参观“云南第一峰”梅里雪山 ， 最后回到西藏芒康 ， 继续沿318川藏线前往拉萨 。
车行于香格里拉地区香格里拉镇—奔子栏路段时 ， 某些道路变得坑坑洼洼 ， 小轿车只能龟速前行 。 此时 ， 车后的普拉多见缝插针 ， 立时间 ， 我们的车就被这辆普拉多给超过了 。 司机忘了关窗 ， 吃了一脸灰 。
看着司机无助的小眼神 ， 我安慰道 ， “普拉多性能好 ， 跑川藏线好厉害 ， 好能超车 。 ”
“厉害个啥？开普拉多跑川藏线 ， 简直就是浪费资源！”司机终于忍不住 ， 大声吐槽 。 “就川藏线这路 ， 啥车不能走？开个四五十万的车 ， 来走五六万的车就可以走的线路 。 它一公里油耗一块多 ， 我一公里油耗五毛 ， 你说是不是浪费？”
对于有钱人来讲 ， 人家既然开普拉多 ， 恐怕也不在乎这点油费 ， 而是更在乎旅途的稳定性 ， 普拉多能够开得出去 ， 也能够开得回来 。 但不否认 ， 司机说的话 ， 确乎在理 。
318川藏线 ， 自成都延伸至西藏拉萨 ， 全程2140公里 ， 加上绕路参观稻城亚丁、梅里雪山、羊卓雍措、纳木错的总里程约3300公里 ， 没有哪一公里小轿车行驶起来有困难一说 。
动力角度而言 ， 自吸气1.6L排量的轿车在攀爬坡度较大的垭口时 ， 比如成都到新都桥的折多山 ， 会明显感到一些动力缺失 。 平时踩一脚油门 ， 车轮飞速旋转 ， 到了川藏线上踩一脚油门 ， 车速好像没快多少 。 高原缺氧的环境 ， 导致汽车发动机也产生了高原反应 。 实际行驶时 ， 小轿车并不会存在爬坡熄火的问题 ， 只是再也不能“起飞了” 。
底盘高度而言 ， 普拉多在行驶一些野路、雪地路面时 ， 皮糙肉厚的抓地力 ， 四轮驱动的越野脱困能力 ， 都比普通家用小轿车更强 。 可是 ， 川藏线是柏油路 ， 遇到下雪的天气也很少 ， 所以普拉多的价格优势很难在川藏线体验出来 ， 省油舒适的小轿车反倒具有更高的性价比 。
许多自驾车友 ， 自驾西藏前 ， 都会犹豫不决 ， 踌躇不定 ， 担心自己的车辆不能应付西藏自驾游往返5000多公里的路况 。 正是这样的顾虑 ， 导致西藏自驾游的计划一拖再拖 ， 最后无疾而终 。 实际上 ， 很多真正的旅行 ， 都是“说走就走” ， 旅途中未知的体验更能给人带来生活的乐趣 。
一步步踏入西藏 ， 欣赏雾霭茫茫的古村落 ， 感受雨霁天晴后崭新的雪山和清丽的草原 ， 眺望道路中间忽然亮灭的彩虹光桥 ， 跨越湍急汹涌的河流 ， 横亘巍峨险峻的峡谷 。
征服这条“中国人的景观大道” ， 需要的不是多优越的车辆硬件设施 ， 而是一颗在路上不断前行的勇敢的心 。
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