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罗罗全面推进航空电气化战略( 二 )


在H3PS项目中，泰克南4座P2010通用飞机的标准发动机（130kW）被替换为Rotax 915 iS发动机（100kW），同时集成罗罗提供的电机以提供所需额外功率。该混合电推进系统具有良好的扩展性，可应用11座以内的小型飞机。
【 罗罗全面推进航空电气化战略】罗罗电气公司匈牙利分部负责将电机与热机进行耦合。在该混合动力系统中，电机可根据需求输出功率、驱动螺旋桨，同时也可以工作于发电机模式，从而实现能量的优化应用。
罗罗全面推进航空电气化战略
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H3PS概念。
面向小型螺旋桨飞机的电推进单元RRP70D
与赛峰公司类似，罗罗也开始涉足电机及控制器产品领域。在H3PS项目中发挥重要作用的罗罗电气公司匈牙利分部研制了70kW级电推进单元，名为RRP70D，包括电机、逆变器及控制系统。
罗罗使用双座训练飞机作为测试平台对RRP70D进行了飞行试验，目前正在进行该电推进单元在EASA和FAA框架下的适航认证工作。该产品的目标市场是训练飞机等通用飞机。
罗罗全面推进航空电气化战略
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RRP70D电推进单元。
通勤飞机
通勤飞机是电动飞机商业化运营的重要市场。相较于小型螺旋桨飞机，通勤飞机的乘员可达19人，可执行固定航线的客运/货运服务，市场更为广阔。应用电推进系统，通勤飞机能够有效提升效率，同时相关技术成熟度能够满足短距离通勤航线的需求。目前，全球已有多家电动飞机公司和运营商公司开展合作，进行通勤飞机电动化改装应用。
混合电推进通勤飞机ELICA项目
在欧盟“洁净天空2”项目框架支持下，罗罗联合那不勒斯大学、西门子工业软件公司等开展了电动创新性通勤飞机（ELICA）项目，进行19座级通勤飞机可行性研究、概念设计和多学科优化研究。罗罗主要负责推进系统架构设计和电推进装置设计。
针对ELICA类型飞机的需求，罗罗开展了大功率发电机与电机的研发工作，目前已完成了250kW级原型机飞行测试与实验室测试，并开展了500kW发电机和480kW电机的实验室测试。
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正在进行实验室测试的500kW级发电机电机。
基于M250H混合电推进系统的APUS i-5项目
在欧洲区域发展基金（EFRE）的资助下，罗罗开展了APUS i-5项目，基于其M250涡轴发动机开发M250H混合电推进系统，并与飞机平台进行整合。该项目旨在验证混合电推进系统的可行性，特别是证明尽管该系统自身重量较大、但仍能保证飞机具有良好的性能。
M250涡轴发动机是一款成熟的发动机产品，已在直升机行业应用数十年，在其基础上开展混合电推进系统的开发极为便利。M250H混合电推进系统的发电机功率为500kW；其动力输出组件为4台150kW的电推进单元，包括电机及逆变器，总输出功率600kW。此外，M250H混合电推进系统还包括模块化储能系统、配电和保护装置、先进电源管理系统以及热管理系统。在APUS i-5项目中，该系统将设置为串联混合动力模式。
罗罗计划在2022年完成M250H系统的研制工作，在2023年完成APUS i-5飞机试飞，随后该系统将进一步调整以适应商业应用与适航认证。
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基于M250H系统的APUS i-5飞机平台。
城市空运
城市空运是电动飞机技术催生的全新交通范式，也是当前全球航空业的发展前沿领域，大量初创企业和传统航空制造商正在共同探索、塑造一个完全不同于过去的航空业态。
城市空运的核心要素是低噪声与低排放，这也是电推进系统的核心优势所在，加之蓬勃发展的无人机行业为飞行控制打下了坚实的技术基础，城市空运这一概念在近年得到了爆发式发展。
罗罗也极为重视城市空运市场，计划在未来数年内为电动垂直起降（eVTOL）飞行器提供电推进系统和储能系统解决方案，并最终成为城市空运完整电推进系统的一级供应商。
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罗罗负责为空客的“城市空中巴士”项目研发电推进单元。
在城市空运领域，罗罗目前的主要合作方是空客，在后者的“城市空中巴士”（City Airbus）飞行器研制过程中承担了电推进单元的研发工作。“城市空中巴士”于2019年3月公布，同年12月完成首飞，采用全电推进系统，巡航速度约120km/h，电机驱动4组同轴反转涵道风扇提供动力，采用低转速风扇以降低噪声，其转速控制在1000rpm。

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