大城小事Z 高铁热降温，山东应科学规划高铁，城际，普铁，三级铁路网国家高铁新政出台

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国家高铁新政出台，给大跃进中的高铁热可以说一瓢冷水。搞基建拉动经济，但也要避免投资浪费！去年本人发帖说到兰新高铁等中西部高铁过度，超前修建，完全不考虑经济效益，包袱越来越重！
放到山东省内其实同理，除了现有的京沪，济青，以及在建待建的鲁南高铁，郑济高铁，雄商高铁，其它都没必要按350建设，高标准，高投资，高能耗，最后跑不出高速度，费效比太差！
京沪二线实际已经被潍坊弯改成了独立的两段城际铁路，应该降速到250标准建设！至于什么济济，济枣，济滨，更是可以暂缓修建，考虑到京沪线饱和，应该把济济和济枣合并规划，兼顾解决！把因省内利益纠葛被搁置的国家干线滨淄莱临规划为350高铁或者磁悬浮，作为京沪东线，分流京沪线客流，如果再被省内各市地方利益左右，该建的不建，不着急建的乱建，城际变高铁，那山东的高铁将彻底被国家干线网边缘化！

其实高铁热兴起之前，山东最缺的是普铁，在这之前，山东几十年没新建几条铁路，单线，非电气化，低速，形不成路网，严重制约了山东经济发展。山东重化工业比重大，大进大出的行业多，重卡保有量也是全国最多，这些本来大部分可以通过完善普铁网络，客货混跑最经济的方式解决。但我们却完全把普铁抛在一边，把精力都投入了费效比很低的高标准高铁支线建设上，日后会造成严重的财政包袱和铁路结构性矛盾！

吃透国家政策回归投资理性，达到经济标准，该建350高铁的积极争取，城际应该以250—160为主，完善普铁网络，特别是港口和重工业基地之间，能源通道，应当以160—200客货混跑为主要发展方向，兼顾经济发展和经济效益，我们的铁路都是自主投资，不是国家投资，更应该为长远计，而不是为政绩！
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