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思想人以全新视角论事 感觉高铁站和其他站场命名越来越乱，误解越来越多，你有何建议?

思想人以全新视角论事 感觉高铁站和其他站场命名越来越乱，误解越来越多，你有何建议?

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思想人以全新视角论事 感觉高铁站和其他站场命名越来越乱，误解越来越多，你有何建议?


有时到高铁站接个客人 ， 因为站名的问题 ， 客人和我理解的不一致 ， 导致他的停站跟我的接站不同 ， 相隔几十公里 ， 多花了几个小时 ， 让彼此心中为此留下心结 。 原来是站名在误导！出现类似问题 ， 中国不止一地 ， 太多了！主要是源于站名定位与北斗完全不沾边 ， 挂着本地的城市或县名 ， 车站却在市区几十公里之外的偏僻角落 ， 本地人知道 ， 外地人却当成了城区的附近地点 。                 高铁站喜欢用一个城市+东南西北命名 ， 本意是为了显示该城市这张名片 ， 但是这东、南、西、北往往相隔甚远 ， 有的过百公里呢！而且随着高铁+城际站点的增多 ， 东南西北四个字也不够用了 ， 比如出现了2个以上东站或北站 ， 怎么又能让本地人分得清呢？                 本来嘛 ， 高铁站直接用所处的县级行政单位命名就会好很多 ， 毕竟一个县(区) 很难有多个火车站 。 从长远来看 ， 也是不妥 ， 谁知道以后县(区)会不会超过几个火车站？加上高铁站的命名与汽车站、火车站、机场名字也是重叠的 ， 并没有特别加注\"高铁”二字 。                     汉字不是简明扼要吗？为何站名不能在凸显城市名字的同时 ， 还能更准确地描述车站所在地点呢？大家说说这个困局如何突破?

在本人看来 ， 大城市的火车站有区 ， 直接选择城市名+区位名就行了 。 比如武汉有多个火车站 ， 以先以汉口、汉阳、武昌命名的汉口站、汉阳站和武昌站不够用了 ， 武广高铁的开通 ， 又在武昌建设了武汉站 ， 这也为我这个孝感人带来了一次误导 ， 原以为在武昌就是既有的武昌站 ， 结果到了武昌又得转班车到武汉站才行！
大城市仅有小区域名是不行的 ， 对外地人来 ， 小地名不知道是哪个城市 ， 大城市名字加上小地名 ， 原后压缩成三个字或四个字 ， 一目了然 ， 当然更好！
对于中小城市而言 ， 普铁加高铁总共加起来的车站不会很多 ， 仅有地名+东西南北是完全够用的 。
问题是中国无数个中小城市为了推销本城市这张名片 ， 都在“强力”嫁接本地城市的名字 ， 相距大几十公里甚至过百公里 ， 也在让站名挂着城市名 ， 并且不显示区域(小地方村镇)名 ， 仅用东西南北中的一字 ， 来与城市名组合 ， 这就是规划时人为的嫁接地名 ， 事实上的误导会源源不断…
本地为了宣传本地城市名片 ， 有意忽略小地名的存在 ， 只是为了建站的高规格和站名的大气 ， 可事实上造成了对无数人的误导 ， 买单的被误导的百姓 ， 得不偿失！

比如汉宜线上的仙桃西站 ， 就是名存实亡 ， 作为中国铁路局武汉局下属的三等站 ， 位于三伏潭镇雷场村 ， 距仙桃市区35公里 ， 建成后并没有达到预先设计的客流量 ， 当初规划每小时输送2000人 ， 事实是每天不到500人！因为没有一个仙桃市区的人去仙桃西站达车 ， 而邻近的乡民外出务工是候鸟式的春去冬归 ， 决定了该站平时没有稳定的客流 ， 让很多配套设置快成了摆设的文物 ， 占地耗用了3万平方米的仙桃西站 ， 日今处境还不如一个乡镇的汽车客运站 ， 想想运营近10年来 ， 一直没有人气 ， 武铁局的对这个车站的投资多么失败！当初仙桃动用地方政府团队的力量 ， 争来仙桃西站 ， 成了武铁运营中一个失败的例子！
还有好不到哪儿的孝感北站 ， 距孝感市区100公里远 ， 分明在大悟县境内一个下属乡镇 ， 这就是为了地级城市名减去小地名 ， 不知误导了多少来孝感的外地客！

减去小地名强加大地名的车站不在少数 ， 比如：成昆铁路的乌斯河站改名汉源站 ， 其实离汉源县城几十公里远；沪昆高铁的铜仁南站 ， 在铜仁下属的玉屏县境内 ， 如孝感北站如出一辙！还有湖北天门(皂市)站 ， 离天门市区有25公里 ， 干碎不要东西南北中的一字 ， 直接挂上天门站 ， 而天门至皂市的短途车是20分钟一趟 ， 可车费贵到10元 ， 完全是黑过路客 ， 坑人的节奏达到了全湖北之最！
为了让车站宣传本地一张大名片 ， 没有必要在超过20公里外挂上该城市的东西南北 ， 因为东西南北名不符实让人模糊 ， 直接挂上小地名才“符实” ， 才是更好的！

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