微城市生活 未来十五年，合肥可以取代南京的长三角西部高铁枢纽中心地位吗？
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先说现阶段两城在全国高铁网中的地位：
【微城市生活|未来十五年，合肥可以取代南京的长三角西部高铁枢纽中心地位吗？】对于现阶段的时间定义 ， 我以2020年底作为现阶段的结束 。 不出意外的话 ， 至2020年底 ， 两城已经/即将建成通车的高速铁路线路如下（仅考虑直接引入枢纽内的线路 ， 故连淮扬镇等线路未统计在内）：
南京：京沪（350 ， 全线贯通）、宁杭（350）、沪宁城际（300）、合宁（250）、宁安（250）、宁启（200）
合肥：合蚌（350）、合福（350）、京港（350；商合-合安段 ， 商合已通车 ， 合安预计2020年底通车运营；目前全线仅商合、昌赣、港深段已通车 ， 合安九、赣深在建 ， 昌九350、丰雄商尚在前期工作中）、合杭（350 ， 其中芜宣段250；预计2020年6月通车运营）、合宁（250）、合武（250）
上面简单列举了一下两城现阶段高速铁路网络的布局 ， 经过比较可以明显看出 ， 现阶段合肥和南京的枢纽地位差的不是一点半点 ， 虽说近几年安徽和合肥在高速铁路网络的建设与规划上用了许多功夫 ， 但相比几乎从出生开始就带着主角光环大富大贵的南京来说 ， 合肥这个在逐步发家致富的寒酸人家的大儿子在追赶的道路上仍然任重道远 。
结合合肥和南京现在已经提出的中长期铁路网规划（中期2025 ， 长期2035）中提到的主要内容 ， 可以看出 ， 到2025年前后 ， 合肥在线路数量和方向上可能会并不比南京要少（二城均是八向 ， 诸多二线走位与既有线相同算作一向） ， 但是枢纽地位的高低并不仅仅以方向多少来决定 ， 论方向 ， 上海和广州基本也处于全国铁路网的末梢 ， 可又有几座城市敢和他们的枢纽地位叫板？
且相比南京 ， 合肥目前还存在着一个较为棘手的问题 ， 就是在半径几十公里甚至百公里内除六安外几乎没有任何城市的主城区（淮南和铜陵都是勉强骑在百公里线上） ， 而南京在百公里内有着扬镇芜马滁五城 ， 周围缺少城市也往往意味着缺少可以吸引的人口、资金和技术 ， 且在两城现在就在各方面均有肉眼可见差距的基础上 ， 想赶上来何谈容易 。 而南京作为高铁枢纽 ， 其车次、客流量等多项数据在全国范围内一直都是顶尖的存在 ， 不得不承认 ， 作为城市 ， 在交通方面天赋真的比努力要重要的多 。
有人希望二城能把枢纽做成一体 ， 我表示赞同 ， 也是因为这一种关系要是真的形成 ， 二城各司其职 ， 将会是非常完美与和谐的关系 ， 但因为种种原因 ， 合肥与南京二城的相对位置也是相当的尴尬 ， 160多公里的距离 ， 全然不可说远 ， 但也无法真正融合 ， 更何况合肥为了避开南京的锋芒 ， 其发展重心依然在于西南方向 ， 对于基本处于同一纬度的两城来说 ， 一旦有南北向的大动脉经过长三角西部 ， 必然意味着有一城会被短路 ， 更何况二城处于不同的政治区域内 ， 政治博弈难以避免 ， 这也正是为什么宁淮在扯皮了十几年之后 ， 随着合新的提出得以火线上马的原因 。
你们觉得呢？
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