思想人以全新视角论事 九江投入600亿建设长九池铁路是否划算?
一条铁路建设是否划算 ， 是地方发展的需要 ， 是区域辐射连线的需要 ， 不是看短期的成本回归 ， 是看该线路的长期服务功能是否稳定 。
长九池铁路就是湖南长沙至江西九江 ， 再到安徽池州的铁路线的总称 。 长九池铁路 ， 分为两段 ， 有纳入国家铁路网规划的池九高铁段；有未纳入规划的长九高铁段 。 池九高铁是在2016年期间就确定的 ， 而长九高铁只是常岳九铁路调整而来 。 这就意味着长九高铁段充满着变数 ， 至于时速是200公里 ， 还是300公里左右 ， 并未完全确定 。
为了强化九江的铁路枢纽中心地位 ， 其发展就在于拓展米字型支线 ， 能辐射到空白地区 ， 而铁路的空白区往往又是偏僻的穷山区 ， 这就带来了另一个话题：建设成时速达300公里以上的高铁 ， 这条线路只有沿线地级市设站 ， 线路的“扶贫”功能不存在 ， 区域服务功能大打折扣；建设成时速200公里左右的客货混用铁路线 ， 区域段“高铁”的标签就会落下 ， 面对来的长远目标就会被搁置 。 普铁投资虽然低 ， 看齐“高、大、上”的高铁格局就会自动放弃…
事实上 ， 从沿线百姓的角度看 ， 长九不在乎速度 ， 在于对于老少边穷地方是能达上 ， 在乎有“过境站”；沿线多设站 ， 好过远程的高铁大站 ， 站点多才方便沿线百姓的搭乘 。 比如湖南平江 ， 在平江南设站或在平江县城设站 ， 对平江人来说都是不方便的 ， 因为县城太偏南了 ， 从东从北从西 ， 到平江县城都有50~80公里远 ， 不如多设站 ， 至少在石牛寨景区附近设一个站 ， 可以照顾到景区和方圆30公里内的人流 ， 比高铁线过境好多了！
九江有九景衢铁路线段 ， 其设计时速为200公里 ， 还有近80公里的既有线段只能跑时速150公里左右；既然长九铁路依赖九江投资 ， 为何不能从九景衢客货混用铁路的使用价值 ， 看到长九客货混用铁路的利好 ， 按时速200公里的客货共线铁路设计 ， 这才是迎合该线路长期服务功能的 。
既然长九铁路其沿线属于铁路空白盲区 ， 建设为最高时速为200公里的客货共线铁路 ， 方便了沿线百姓才是适合的！长九铁路本身就是常岳九铁路规划演变而来 ， 最高时速也就200公里 ， 低等级铁路才能让九江作为区域中心 ， 刺激对周边区域的虹吸效应；建长九高铁只是让九江与长沙互动 ， 让两个城市对接 ， 九江的虹吸效应不能体现 ， 毕竟引力比不上省会城市长沙 ， 高铁只是方便了两个城市的人互动 ， 可让沿线的百姓坐了“冷板凳” ， 该线路的使用价值不高 ， 九江市的区域中心功能 ， 因该线路的服务功能降低而失色 ， 这才是长九线建高铁不划算的事！让长久铁路建成普客混用线 ， 反而是事半功倍！至于长九池铁路最终怎么建设 ， 让我们拭目以待吧！
【思想人以全新视角论事|九江投入600亿建设长九池铁路是否划算?】思乡人于2021/4/20
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