IT 华为自动驾驶上车极狐 何小鹏：类似模式我在UC做过 后来死得很惨
4月14日晚间 ， 小鹏第三款量产车型 ， 小鹏P5正式发布 。同时 ， 小鹏P5的到来 ， 也将为小鹏汽车 ， 抢下了全球首款搭载激光雷达量产车的称号 。只不过 ， 作为全球首款搭载激光雷达量产车 ， 小鹏P5的关注度 ， 却被华为自动驾驶技术上车的北汽极狐阿尔法S和极氪001所截流 。
同时 ， 在前几日 ， 网络上还流传出极狐阿尔法S ， 在拥堵市区道路测试华为自动驾驶能力的路试视频 ， 华为自动驾驶技术所展现出的性能 ， 已经超出了不少车迷朋友 ， 对当前自动驾驶技术的期望 。
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华为自动驾驶方面人士也表示 ， 阿尔法S所搭载的自动驾驶技术 ， 本质上已经是L4级别的水准 ， 但在法律上 ， 仍然是L2级自动驾驶 。
据了解 ， 极狐阿尔法S和极氪001 ， 这两款车的共同点是 ， 都把自动驾驶全栈能力交给了第三方技术公司 。
北汽极狐是被华为加持 ， 吉利极氪的后盾是英特尔子公司Mobileye 。而华为和Mobileye的策略也几乎一致 ， 都是把L4自动驾驶的高阶能力下放到L2级别 ， 提供给用户 。
对此 ， 有媒体向小鹏汽车创始人何小鹏提问 ， 对于这种合作模式有何看法 。
何小鹏直言：“这种模式以前我在UC做过 ， 后来死的很惨 。”这种交钥匙合作模式的挑战不少 ， 首先 ， 每一家合作伙伴有不一样的诉求 ， 都要去做适配；其次 ， 如果要通过开放平台去取得很大的市场 ， 必须是低收费 ， 但现在从高阶向下降维的打法显然不适用 。
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第一个挑战是每一家合作伙伴有不一样的诉求 ， 你很痛苦 ， 要完成它的东西 ， 要适配 ， 每家合作伙伴到后面都跟你有点不开心的点 。
第二 ， 在中国互联网最后取得的量 ， 给我的感觉基本上都是免费或者很低收费 ， 安卓基本免费 ， ARM收一点点专利保护费 ， 如果是很贵的逻辑 ， 对一个平台不适合 。这个业界是个有多样性的领域 ， 一定要找到合理的价格 ， 我觉得不合理的价格是没有生命周期 。
第三 ， 还是想说 ， 非常重要的是体验这部分 。以前在中国互联网开放里面 ， 大部分开放底层 ， 跟客户界面不接触的底层技术能力 ， 越多客户界面接触的 ， 越开放体验反而做不好 ， 所以我倒是觉得这是一个短线 。华为是非常不错的 ， 但是长线我觉得还是看好软硬合体 。
【IT|华为自动驾驶上车极狐 何小鹏：类似模式我在UC做过 后来死得很惨】
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