花椒看点 拜登全力押注基建计划,目标超越中国?美国人有话说

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前段时间拜登推出2.3万亿美元的基础建设计划 , 美国内部几乎都是不支持的声音 , 但是拜登却对这个计划信心满满 , 再度在最近的发言中卖力“推销”这一计划 , 还大打“中国牌” 。

不仅是他本人 , 就连白宫政府官员也在近日频繁提到该计划 , 并且还将中国拿出来做比较 , 但这次美国人可不吃这一套了 。

大家好 , 欢迎来到花椒看点 , 本期我们来聊一聊美国基建计划为何难推行 , 美国人对这项计划又抱有怎样的看法 。
前段时间 , 拜登在“推销”基建计划的时候 , 通篇内容几乎都是“中国会认为我们的基建能力不行”“我们要证明给中国看” , “中国”这个词被他提到了六次 , 而“道路”这个词却只有两次 。
随后的白宫记者会上 , 记者也就拜登的“基建计划”提问了美国交通部长布蒂吉格 , 而他再次提到了中国 , 称中国在基建方面的投资是美国的好几倍 , 虽然他不针对中国民众 , 但是他对于目前中国人享受到的基建水平高于美国人而感到不满 , 认为美国人应该是第一名 , 应该拥有最好的 。
现在美国两党唯一的共识就是针对中国 , 所以为了获得共和党的投票 , 即便是美国内政问题 , 拜登政府也要将它和中国联系在一起 , 但目前来看 , 美国人并不吃这一套 。

首先 , 拜登推行该计划的最大阻碍就是共和党议员 , 为了跟拜登“唱反调” , 共和党议员勃朗特表示 , 30%的预算就可以完成基建计划 。 并且因为该基建计划将会提高美国企业的税收 , 所以部分民主党议员以及大型企业也反对基建计划 。
其实不止是拜登 , 从小布什、奥巴马 , 再到特朗普 , 几乎每一任美国总统都想将基建计划纳入自己的政治蓝图中 , 但每一个却都在卸任前无功而返 。 似乎对于美国来说 , 基建成为了一个无解的难题 。

美国基建到底困难在哪呢?
在2011年的时候 , 美国媒体曾经就中国北京的城市拥堵问题 , 来大肆吹捧“波士顿中央隧道工程” , 不断对美国政府是如何扭转交通拥堵问题 , 如何解决高难度施工条件等等进行鼓吹 。
但是10年过去了 , 那个“基建典范”项目做得怎么样了 , 肯定给美国民众生活带来了不小变化了吧?但实际上这个被吹捧得如此厉害的隧道工程 , 从1991年开挖一直到2007年竣工 , 整整耗费16年时间才只是挖出了两条加起来不过五公里的隧道和一座436米的桥 , 是美国历史上最大的基建丑闻 。

之所以称作是最大的基建丑闻 , 这是因为这个初始报价28亿美元的项目中 , 施工和监管都是美国建筑承包巨头Bechtel公司 , 这家公司承包过胡佛大坝、英吉利海底隧道 , 甚至当初布什政府还直接不招标把伊拉克工程交给了Bechtel公司 , 该公司的前董事长和前总经理 , 就是里根政府的国务卿和国防部长 。
所以这个项目从一开始就不是真的干实事的项目 , 工期一拖就是十几年 , 费用从28亿美元飙升到240亿美元 , 喂饱一众利益相关者 。 虽然早在2000年就有相关负责人因为隐瞒14亿美元的工程超支而下台 , 2006年该隧道吊顶坍塌还砸死了一名美国民众 , 整个施工期间事故不断 , 但是这长达16年的豆腐渣工程 , 却并未让一人因此受到刑事处分 。
而且这种现象并不是个例 , 1989年旧金山因为6.9级大地震而导致奥克兰海湾大桥15米长的上层桥面断裂 , 需要重新修建一座桥 , 但是这个方案却被美国整整拖了20年 , 预算也一路飙升到70亿美元 。

所以拜登的这个计划有用吗?
先来看他这个建设计划的大概数据 , 6000多亿美元拿去修缮桥梁、公路、扩大公交系统、投资电动汽车、改造铁路、港口、水运等等;3000以美元提升制造业;2100亿美元翻新房屋;1800亿美元做前沿科技;2000亿美元修互联网和供电网络;1100以美元改造自来水系统;再各投1000亿美元投资公立学校和发展就业计划 。
可以说 , 其中很多计划像是提高制造业、发展就业这种都是很虚幻的描述 , 没有一个量化的指标 , 可能都只是说说而已 。 而且美国政府收这笔钱是靠加税 , 那么这钱最终“羊毛出在羊身上”从美国民众身上拿 , 而且也不知道什么时候才能凑齐 。

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