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Huawei 极狐开了场发布会 华为却占尽了 C 位

刚刚，极狐与华为联手打造的ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版正式发布 。
我们照例先来一览这款车比较重要的一些信息：
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华为商城Huawei 极狐开了场发布会 华为却占尽了 C 位
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1.搭载3颗96线车规级半固态激光雷达，分布于汽车正面及前灯下方；
2.搭载算力可达800Tops的华为芯片；
3.全球首款搭载华为鸿蒙车机操作系统与应用生态的量产车型；
4.续航里程可达到708km，是目前全球量产车的最高续航；
5.支持超充技术，充电10分钟，可行驶197公里，15分钟可充入整车一半的电量；
6.百公里加速3.5s，可连续加速20次无衰减输出；
【Huawei|极狐开了场发布会 华为却占尽了 C 位】7.后备箱容量达560L，后排座椅放倒后容量达1300L；
8.可实现L2.5自动驾驶辅助以及RPA遥感泊车；
9.华为HI基础版支持高速道路自动驾驶，预售价 38.89 万元，高阶版支持城市道路自动驾驶，预售价 42.99 万元；
10.阿尔法S华为HI版预计于今年年底交付 。
正式说车之前，感觉很有必要聊聊今晚的发布会 。
今晚的主角本是极狐，但无论是从硬件、软件、声量还是关注点等角度出发，华为竟然占了C位一整场 。
新智驾大大小小也参加过不少新车发布会，但像今晚这样：供应商完完全全抢了主机厂的风头，还是头次见 。
眼下，几乎所有的主机厂都在强调智能化和网联化 。但是，它们更注重整车集成，对软件的理解非常有限或者说没有 。
同时，传统汽车企业的研发投入受到很大限制，必须是在整车获得大销量的背景下，才能够支撑长期的研发投入 。
换句话说，传统汽车企业必须依赖创新性技术公司的参与才能做更多的感知、决策工作 。
另一方面，眼下不少主机厂的产品比较过关，但品牌势能上不去；当前的互联网时代，一款新车型发布，哪怕它表现再好，当声量不足时，也很难被大众所认可，所谓酒香也怕巷子深 。
藉由此，不少传统主机厂采取的方式，就是跟国内比较厉害的知名企业（譬如华为）合作，带出一些品牌声量出来 。
但比较残酷的是：于华为，这一战赢了最好，输了也无妨，毕竟极狐只是合作方之一；而于极狐，与华为的合作必须成功，因为这基本上是其对未来的最大押注 。
换句话说，对于某些厂商来说，华为是一级供应商；而对于极狐来说，华为是来贴牌把车推出去 。
抱华为的大腿，本身是一种无奈，但也没有办法 。
言归正传 。
2021年4月17日19点30分，ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版发布会在上海旗忠森林网球中心正式开始 。
在北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军以及财经作家吴晓波，对华为与北汽合作进行回顾之后，发布会主角ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版缓缓出现在发布会舞台中 。
尽管阿尔法Ｓ华为 HI版的外型已不再是秘密，然而在发布会现场远观，仍能感觉有所不同，最直观的感受即其整体带来的冲击力 。
外观方面，阿尔法Ｓ华为HI版整体采用溜背式设计，车尾搭配贯穿式设计尾灯，采用隐藏式感应门把手 。
Huawei 极狐开了场发布会 华为却占尽了 C 位
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该车延续极狐此前车型制造风格，由常年制造高端车型的汽车供应商麦格纳打造，利用其百年的汽车制造技术提升整车安全性 。
内饰方面，它采用了21.6英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位 。
智能化方面，阿尔法Ｓ华为 HI版加入鸿蒙OS智能座舱 。通过鸿蒙OS，可实现智能手机与智能座舱之间的关联操作 。
目前，鸿蒙OS智能座舱中APP数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多APP进入 。另外，华为的负一屏此后也将加入其中 。
通过车内的两个摄像头，可实现对用户的表情，手势识别以提供相应的服务 。
语音交互方面，华为提供车云两端语音识别 。即使在断网情况下，也可通过车端的语音识别，对极狐阿尔法 S 华为HI版实现控制 。
据现场华为智能座舱负责人介绍，未来华为将对智能座舱进行周期性OTA远程升级 。
在补电方面，阿尔法Ｓ华为HI版提供慢充，快充，超级充电及无线充电四种充电方式 。
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其中，超级充电的最大电流为660A，充电功率在120kw至360kw之间，支持远程OTA 。 

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