易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

思想人以全新视角论事 湖北应城市为什么不能通动车和高铁？

思想人以全新视角论事 湖北应城市为什么不能通动车和高铁？

文章图片

【思想人以全新视角论事|湖北应城市为什么不能通动车和高铁？】思想人以全新视角论事 湖北应城市为什么不能通动车和高铁？

中国不通动车或高铁的城市多着 ， 很多还是地级市 ， 主体原因就是国家铁路网的布局 ， 是以起点和终点站作为两个大城市对接的 ， 让两点间的连线 ， 串联了沿线的中小城市 ， 作为中小城市来说 ， 是否通高铁 ， 就在于你这个城市是否在两个大城市间(直线)的连线上 。


国铁网八纵八横的出台 ， 也就明晰了纵横主干线大通道的基本走向 ， 应城只是孝感地市管辖之下的一个县级市 ， 与八纵八横主通道不沾边 ， 也不在两个大城市的连线上 ， 单独与武汉连线建高铁又没有条件 ， 让应城与动车或高铁无缘 ， 再正常不过的事了！
国家已经出台了独立建高铁的城市要求：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上 ， GDP在3000亿元以上 ， 市区常住人口在300万人以上 。
还有：规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路 ， 可预留时速350公里条件 。 规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线 ， 可采用时速250公里标准 。

应城只是一个县级市 ， 包括农村人口总量只有约70万 ， GDP只有近400亿 ， 就是GDP增加9倍 ， 才有独立建高铁连线的其中一项条件！既然地理格局不在高铁主干线的连线上 ， 显然当下是没有资质拥高铁的！
应城没有动车或高铁并不算可悲的 ， 因为汉丹线过应城长江埠 ， 应城市的火车站建于2002年 ， 因长荆线而建 ， 东起长江埠站 ， 途径应城南、天门皂市、京山、钟祥 ， 西至焦柳线荆门站 ， 全长176.9公里 。
应城到武汉只有七八十公里的距离 ， 仅有的普铁能配套好 ， 坐普通铁路专列到武汉也只是1个小时左右 。 只是处于应城的这个偏僻车站并不“招人” ， 当下形同虚设！
问题就在于火车客运并不能为应城人“救急” ， 离主城区有点远 ， 坐火车还得短途转车 ， 每天班次少得可怜 ， 要赶上一次火车还得事前计算好提前到车站的时间 ， 正因为班次少 ， 才给进出车站的旅客没有了安全感；而选择坐武汉的汽运班车 ， 是随时随地就有 ， 也很方便 。
总之 ， 不是中国铁路网或湖北地方没把应城当回事 ， 而是地理格局让应城失去了高铁路过的机遇 ， 沿江大通道如果当初是从汉十线的云梦东站引出 ， 才会有路过应城城区的机会；只是这个应城京山两地争取的沿江北线方案被否定了 ， 让沿江高铁途经汉川天门 ， 应城的高铁连线只能落选！

过去从长江埠至荆门连接线起点低 ， 根本不能适应应城人出行的方便 ， 在今天看高铁只有望尘莫及的份！这与孝感当年 ， 争高铁北站有点雷同 ， 明明在大悟距孝感有百公里 ， 争取个风牛马不相及的“孝感”北站 ， 不知误导了多人外地来客 ， 也坑了不知多少孝感本地百姓！
思乡人于2021/4/19

    推荐阅读


    上一篇：牡丹晚报 旅游团基数翻番，各地方言余音袅袅“绕”菏泽牡丹花海

    下一篇：牡丹晚报 菏泽2000余株百年牡丹绽放 别样风情打卡