才哥讲社会 54000公里特斯拉车主：车机系统恶性故障，比吃“苍蝇”还难受
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控 ， 大部分要么是单踏板不习惯紧急情况下油门当刹车或者一不小心拨到了档杆开了acc 。 对特斯拉自动驾驶唯一成立的指控是对横置货车识别不出来；反倒是特斯拉的自动刹车（前后）、自动避险（左右）实实在在的帮我免了几次维修 。 “失控”我没听熟人提过 ， 反倒是幽灵刹车有所耳闻 ， 但我自己没遇到过 。
8个月 ， 1.3w公里 ， 目前仅有一个毛病 ， 右后门开门不太灵敏 ， 说到这里老车主们应该都知道 ， 但这个问题似乎一直没有解决方法 ， 是个通病 。 其他问题没有 ， 哪怕中控黑屏都没有遇到过（即使中控黑屏车辆可以正常行驶转向灯也正常亮但是车内没有提示音了） 。
出问题打售后 ， 车能开就开走 ， 不能开找拖车 ， 各家品牌都差不多一个逻辑 。 最后就刹车门多说两句 ， 电子的可靠性往往高于机械的 。 机械设计领域 ， 达成同样的目的 ， 机械部件越简单 ， 则系统的可靠性就越高 ， 平时的养护和维护成本也越低 。
【才哥讲社会|54000公里特斯拉车主：车机系统恶性故障，比吃“苍蝇”还难受】而燃油车的发动机、变速箱、传动系统是由非常繁复的机械组成的 ， 机械的可能会因为设计缺陷、使用环境、使用习惯、年限等各种原因使得可靠性水平不太稳定 ， 应急车道上打双闪抛锚的车各位想必没少见吧 ， 但是新能源车？除了早些年常见跑着跑着没电了 ， 这些年的因为车辆自身故障路边抛锚的纯电的车 ， 很少了吧？另外关于车机软件 ， 我一直觉得拿安卓做车机是非常不负责任的做法 ， 这点特斯拉至少没这么做 ， 以及特斯拉至少在“车机系统恶性bug”这点上是没有保障的 ， 也没什么可以通过简单操作就复现的bug ， ota也挺勤快 。
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