爱看头条 成都城市通勤效率提升工程实施完成后 出行绿色交通分担率将超70%
成都不断提升城市通勤效率 ， 图为牧华路三段与剑南大道互通立交桥 。本报记者 李冬 摄
“以前 ， 这里车难停、堵得凶 ， 现在你看嘛 ， 情况好多了 。 ”站在五里墩支路路口 ， 市民黄为众对记者说 。
变化就在去年年底 。 通过“靶向治疗、综合施策” ， 这里的交通拥堵指数由2.25降至1.05 ， 片区交通事故周报警量同比下降75.2% ， 让居民的安全感、幸福感、获得感不断提升 。 在成都 ， 像这样针对通勤效率提升的举措 ， 还有很多 。
向管理要畅通
【爱看头条|成都城市通勤效率提升工程实施完成后 出行绿色交通分担率将超70%】我市将推广“奥林片区经验”
昨日下午 ， 记者来到了五里墩支路 。 这条路所在的金牛区奥林片区 ， 是成都典型的老小区 ， 路窄、车多 。 整治以前 ， 这里不仅存在夜间居民停车位紧张的问题 ， 中午前来吃饭的市民不好停车造成拥堵也是长期存在的难题 。 “交通管理痛点贯穿24小时——早高峰堵、中午饭点时水泄不通、晚高峰堵、夜间停车难……”老小区配套弱 ， 因为没有足够的停车位 ， 大家都把车停在路边 ， 错车困难就会造成拥堵 。 车主们既在造堵 ， 又在被堵 ， 进入一个死循环 。
为找到打开“死结”的办法 ， 片区民警和社区工作人员首先进行了“望闻问切” 。
“路太窄 ， 居民多 ， 无序、混乱地停车必然导致拥堵 。 ”交警二分局一大队大队长姚翔一针见血地指出奥林片区“痛点”的根本原因 。
数据很好地印证了这一点 。 根据二分局实地调研 ， 奥林片区共有中小街道8条 ， 道路基本为两车道双向通行 ， 道路最宽为14米（营康西路） ， 其余道路路宽均在7米及以下 ， 道路网条件差 。 现有院落内部停车泊位3183个 ， 占道停车位43个 ， 共计3226个车位可供社会车辆停放 。 通过实地逐户走访调查 ， 该片区停车实际需求泊位为3902个 ， 停车缺口多达676个 。
找准病因 ， 靶向治疗 ， 综合施策 。 第一剂药方便是“双单模式” 。 为了保证道路通行能力 ， 避免错车困难造成交通拥堵和交通事故 ， 根据路网功能和分布 ， 顺时针单向循环 ， 单循环为单侧停车腾出空间 ， 五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处 ， 规划增设单侧占道停车泊位 ， 这一招就增设了停车泊位372个 。 同时通过采用时空错峰停车法 ， 让奥林广场在夜间为周边群众提供车位 ， 这一招又释放出200多个车位 。 现在的奥林片区 ， 交通拥堵指数由2.25降至1.05 ， 车好停了 ， 路更畅了 ， 群众更舒心了 。
“我市一些社区老旧小区较多 ， ‘上班的路’和‘回家的路’不仅事关出行 ， 更是群众非常关注的民生问题 ， 这对我们提出了更高的要求 。 ”市公安交管局秩序处副处长周伟潮表示 ， 我市将推广“奥林片区经验” 。
据介绍 ， 目前我市研究制定《成都市中心城区片区单向交通组织实施指南》 ， 针对车退人进、交通拥堵、停车难、占道施工、保障非机动车路权等问题 ， 积极推动并实施了5个片区“微循环”单向交通组织 ， 年内至少形成30个以上的片区循环 。
在4月12日进行的幸福美好生活十大工程城市通勤效率提升工程专题采访活动中 ， 记者了解到 ， 围绕城市通勤效率提升 ， 下一步我市将构建国际一流的智慧交通管理指挥系统 ， 建成覆盖“全市域、全行业、全过程”的现代化智慧交通管理体系；打造城市级的交通信号控制管理平台、智慧停车平台、出行服务平台 ， 优化交通资源配置 ， 提升路网运行效率 ， 减少通勤延误 。 建立“市区联动、一点一策”堵点治理机制 ， 编制并实施各年度重要堵点治理计划 ， 在全市范围持续开展“提升通勤效率金点子”征集评选活动 ， 引导鼓励市民、机构参与交通治理研究 。 全面评估地面公交运行堵点 ， 推动交叉口渠化优化和信号配时优化 ， 实行公交信号优先 ， 确保高峰时段公交行驶车速高于小汽车……
向通勤要效率
平均通勤时间将缩短至35分钟
在专题采访活动中 ， 市住建局城建处副处长蒋毅宇首先对成都市的通勤特征进行了详细分析 。 “目前中心城区平均通勤距离9.1公里、平均通勤时间39分钟 。 ”蒋毅宇表示 ， 造成这个问题的主要原因包括职住分离明显 ， 比如高新南区就业密度非常高 ， “5+1”区域就业岗位与居住人口不匹配 ， 长距离通勤占比较高；二是机动化出行占比较高 ， 尤其是小汽车出行占比超过30% ， 造成城市干道拥堵加剧；三是轨道交通与公交、慢行换乘接驳体系融合不足 ， 轨道两端接驳用时占“门到门”全程通勤用时的42% ， 降低了轨道交通通勤的效率；四是常规公交通行效率不高 ， 主要原因是公交专用道、公交港湾站设置未成体系 ， 道路交叉口常规公交缺乏信号优先等措施 。
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