柯基也有长腿的无证司机没接单，却被运管处罚：开网约车还不如开黑车！在平台眼中：有证无证

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\">在平台眼中：有证无证，能被抽佣就行。

滴滴、滴答、一喂顺风车等线上约车平台，依靠在路口揽客的黑车崛起。你入驻我派单，黑车司机无需吆喝揽客，无需与人讨价还价。
入驻平台能收入变得更稳定，客源来得更轻松，唯一美中不足的是要被抽佣。

一、疯狂的补贴时代
黑车洗白成网约车，受到平台统一管理与调动，提供运力以服务好用户为基本准则，方便乘车，为社会公共交通做贡献。
这是天大的好事。
衣食住行，每天缺一不可的东西。最起码2015年滴滴在没收购优步（中国）之前，我出门都是滴滴，享受补贴30公里的路程车费才50多元，而那也是滴滴司机拿补贴最狂热的时候。
有人跑了2年滴滴，在老家首付了一套房子，为了拿到更多的补贴，吃住都在车上，洗澡直接在公共厕所，不浪费一分一秒的时间。
仅2014年滴滴和快的七天七夜的烧钱大战，两个平台为了出行市场的份额烧掉24个亿，全部用于司乘补贴。
这是网约车最疯狂的年代，更是黑车改革换代的年代。

二、不合规运力成疾
出来混是迟早要还的。
网约车规模越来越大，曹操、滴答、一喂顺风车等上百个平台如雨后春笋、过江之鲫，正规的出租车一直处于被动状态遭到打压。
网约车正规化却一直提不上日程。
以2020年12月份网约车数据公布（以滴滴为例）：正规接单车辆合规率仅20.4% ，正规驾驶员接单合规率仅35.2% 。
上千万网约车司机，合规率低离谱，违规车辆与司机泛滥成灾，滴滴的口碑值让司机早晚高峰必须出车，否则分数下降就会被倾斜派单。
本该是自由职业的网约车司机，出车出人出时间，还是被套上“金箍” ，口碑值就是“紧箍咒” ，每天早出晚归不敢松懈，身体劳损，连陪伴家人的时间都挤不出来。
试想一下，一个城市在早晚高峰时有上百万辆网约车同时上路运营，交通负荷拥堵成疾。
怎么办？
罚：正规的网约车不能动，无证的网约车彻底遭了殃? 。

三、大数据抓车
网约车是黑车的集中营，黑车换个马甲摇身一变成了无证网约车，本质上还是黑车，甚至连黑车都不如。
互联网时代是大数据时代，平台要将每一笔订单上传到监管部门，监管部门利用平台上传的数据有理有据地抓车。
注册过滴滴、滴答、一喂顺风车等平台的司机，监控部门就会有记录，司机接的每一笔订单监管都了如指掌。
滴答、一喂顺风车不以盈利为目的属于正规范畴，但滴滴、曹操、T3等网约车平台只要注册接过订单，一旦是无证司机，那就要小心了。
一个全职司机无证，是违规运营，监管可以用大数据监测到这个司机接的每一笔订单，一旦想动你，在家睡觉都可以给你开张罚单。
一辆私家车想兼职赚点生活费，不好意思，顺藤摸瓜就能对你进行1-3万处罚。
于是有不少司机调侃：宁愿开黑车也不要开无证网约车，开黑车，只要不是钓鱼执法，就不会出事；开无证网约车比开黑车还难，黑车没啥证据，网约车有订单数据。
运管抓车也已经上升到了高科技水平， “天眼”搭配巡游式扫街查车，一个私家车司机注册了滴滴并且是之前接的订单，执法人员经过这辆私家车扫描到车牌就会自动报警。
罚。
无证网约车已经失去了运营资格，在“大清退”下，已经停止接单的私家车都有点惶惶不安，那些还在上路运营的无证网约车更是吃了熊心豹子胆，
不要心存侥幸，要么办证，要么离开，要通过跑车赚钱，可能滴答、哈啰、一喂顺风车更适合。
或者：无证网约车应该重新回到黑车路边吆喝揽客的年代。
【柯基也有长腿的|无证司机没接单，却被运管处罚：开网约车还不如开黑车！】