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南生今世说 一季度船企新接订单：韩国占比高达52%，中国为42%，日本只有4%

南生今世说 一季度船企新接订单：韩国占比高达52%，中国为42%，日本只有4%

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南生今世说 一季度船企新接订单：韩国占比高达52%，中国为42%，日本只有4%

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【南生今世说|一季度船企新接订单：韩国占比高达52%，中国为42%，日本只有4%】凭借着在VLCC超大型油船 ， LNG液化天然气船舶领域的强大竞争力 ， 今年一季度韩国船企的新接订单量（本文指的是民用造船领域）再度超过全球市场的一半份额 ， 超过中国各大造船企业 ， 稳居全球第一名 。

为什么说“再度”呢？这是因为 ， 在2020年上半年 ， 咱们中国的造船企业表现十分突出 ， 数个月的新接订单超过全球一半 。 但是到了2020年下半年 ， 韩国企业的表现又更加突出 ， 新接订单量多次超过全球一半 。
并且这种猛烈的势头一直延续到今年一季度 ， 获得了全球市场52%的份额 ， 新接订单量约为532万CGT（修正吨） 。 咱们中国的表现虽然略逊一筹 ， 但也非常优秀 ， 获得了426万CGT的新订单 ， 以42%的市场占有率在全球排第二名 。
但与去年同期相比 ， 我国的排名下降了一个名次 。 第三名继续是日本 ， 但仅获得35万CGT的订单 ， 全球占比在4%左右——随着中韩两国在民用造船领域竞争力的不断增强 ， 日本的市场份额一再缩减了 。

高附加值船舶 ， 韩国优势较大
据海运行情分析机构克拉克松研究公司数据 ， 今年一季度韩国造船企业的表现之所以如此优秀 ， 是因为他们在高附加值船舶领域的优势地位很稳固 ， 并获得了其他船企完全不可比拟的订单量 。
今年一季度 ， 韩国船企获得的LNG液化天然气船舶数量达到8艘 ， 而我国船企只获得了2艘LNG船舶 。 而去年的63艘LNG船舶订单 ， 韩国船企获得了46艘 ， 全球占比高达73% 。 而我国船企在2020年仅获得5艘LNG订单 ， 远低于韩国 。

今年一季度 ， 全球VLCC超大型油船共计有23艘订单 ， 创下仅三年的新高——所有达成协议的23艘VLCC订单全部被韩国船厂获得 。 而我国的造船企业从去年下半年开始 ， 到今年一季度 ， 尚未获得VLCC订单 。
虽然近些年 ， 我国在LNG、VLCC超大型油船等领域已经取得了突破 ， 大部分船型我们都可以建造 ， 也获得了一部分订单 。 但韩国却在技术、经验、管理甚至价格方面都有优势 ， 始终占据主导地位 。
除了这个原因外 ， 我国船企手中持有的累计订单超过韩国 ， 并且造船用钢板价格处于高峰期 ， 也是重要的影响原因 。 由于在韩国官方的撮合下 ， 韩国的造船和钢铁企业签订了长期协议 ， 限制钢铁价格的提升 ， 使得仅钢材一项 ， 韩企就比国内船企节省至少10%以上的成本 。

虽然因此获得了不少订单 ， 但韩国企业面临的压力也十分巨大 。 据《韩国经济》报道 ， 韩国钢铁界人士表示 ， 由于铁矿石等原材料价格暴涨 ， 钢铁价格处于高位 。 虽然船企连续承接了大量新船订单 ， 但面临的成本压力却提升了 ， 导致韩国船企、钢铁企业的盈利能力下降了、
与之相比 ， 我国造船企业手中持有的累计订单量依然是全球最高的（以往积攒的大量订单还在生产） ， 面对钢铁价格居高不下 ， 部分企业采取了暂时避其锋芒 ， 放弃部分订单的策略 。 用时间来换取空间 ， 慢慢消化 ， 避免打价格战 。 对此 ， 网友们如何看待呢？本文由【南生】整理并撰写 ， 无授权请勿转载、抄袭！

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