安静超音速技术有没有用？NASA黑科技曝光，静音飞机初具雏形
美国国家航空航天局（NASA）一直是个十分神秘的地方。NASA基本上与美国各大军火商、科技公司都有着深入合作，同时每年经费也多得吓人。由于NASA从不介意给外国专家学者或者行业资深从业人士高薪，基本上笼络了全世界大部分专业人才，每年的学术产出更是傲视大部分研发部门。可以说，目前没有哪家航天航空部门敢说自己全面超过美国的NASA。
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X系列飞机可以说是美国黑科技之最，这一系列的各型飞机创造了全世界航天航空界大量的世界纪录，也为世界科技进步做出了不少贡献。在X系列飞机中，美国曾经尝试过可变后掠翼、喷气推理发射（降落）飞机、奇异合金为主结构或飞行高度达到3万、6万、9万甚至近地轨道的飞行器。最近，美国X-59“静音”飞机试验机已经初具雏形，洛克希德公司为其设计的驾驶舱已经基本完工。据悉，这款飞机将会为美国未来的“静音客机”打下基础，甚至可能会引发新的民航革命。
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不过，X系列飞机并非所有研发成果都能从实验室走向战场。以此次的“安静超音速技术”为例，这一技术其实更多是用于技术论证，而非在实际在战场上使用。其实，按照洛克希德公司对外公布的消息来看，美国X-59试验机其实是在为降噪音的超音速客机做准备，超音速客机飞行“扰民”问题一直很严重，这使得欧洲协和客机基本上只能够在大洋上进入超音速飞行状态。到2023年，NASA便会让这架飞机经过如洛杉矶、华盛顿等美国大城市上空，实地测试客机的降噪效果。据悉，美国方面希望这款客机在飞行中噪音不会高于现在的波音787客机。也有消息指出，中国、欧洲以及日本等国家或地区也有类似计划正在进行中。
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至于超音速客机是否符合现代人的出行需求就必须要画上一个问号。以我国民航业为例，大部分飞机都会有30分钟-45分钟的降落准备时间，也就是说航班在距离目的地45分钟距离时便必须要准备好下降程序，自然是不可能超音速飞行，同时全球大部分机场附近都会有一定的民宅，飞机想要起飞便必须要严格按照“减推力”程序起飞，爬升到可以进入超音速巡航模式又需要至少30分钟。这样一来，绝大部分国内航线都没有任何必要使用超音速飞机。至于国外航线，其实航空公司更加看重飞机的经济效能，而不是速度。波音787已经足够应付绝大多数航线，如果美国真的打算研发所谓的超音速客机，难免会重走欧洲“协和”科技的老路。这一技术更多还是会被应用在如私人飞机、竞速飞机上，成为有钱人的玩具。
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不管这一技术能否在客机中实现，它都已经为现代航空业做出了一定贡献。对此，军迷给出了一个思路：美军是否可以将引擎应用到直升飞机上，造出真正的消音直升机？其实，这一问题也一直在困扰美军，不管是UH60还是AH64D武装直升机的螺旋桨噪音都不小，甚至可以在几公里外听到。如果美军将本国的军用直升机实现了降噪音，便能够在夜战中取得一定的优势。之前也有传言说美军已经装备消音版黑鹰直升机，并在数次作战行动中使用。至于这些传言是否属实，可能只有美国军方自己心情理清楚。
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